Kapan pun kapal akan dimuat dengan produk baja jadi,
Nakhoda harus selalu menghubungi kantor mengenai penunjukan surveyor.
Untuk memastikan kondisi muatan baja pada saat pemuatan dan melindungi posisi pemilik dalam hal terjadi klaim setelah pembongkaran, perhatian khusus harus diberikan pada hal-hal berikut:
Periksa tutup manhole dan kemasan terkait, batang kompresi, dll.
Periksa kipas, palka akses, dll. Pastikan segel air tetap utuh.
Sebagai tindakan pencegahan rutin, pengujian perak nitrat harus dilakukan, terutama pada Baja yang tampak berkarat dan/atau lembab, atau jika inspektur mencurigai air garam atau kontak asin lainnya dengan baja sebelum pengiriman.
Catatan: Dalam hal ini, perlu diketahui bahwa garam sering digunakan di pelabuhan beriklim dingin untuk mencegah pembentukan es dan dapat menempel pada muatan. Dengan demikian, ketika pengujian dilakukan di pelabuhan bongkar, hal ini dapat memberikan kesan bahwa muatan telah terkontaminasi di laut. Garam juga dapat berada di udara karena gas industri lokal (lowongan pelaut di laut).
Surveyor harus mengambil foto-foto yang diperlukan untuk mengilustrasikan kondisi muatan pada saat pemuatan dengan sebaik-baiknya dan harus menyertakan dua set foto dengan laporannya.
Sejauh mungkin, nakhoda harus berusaha menjaga biaya survei seminimal mungkin dan memantau kemajuan surveyor, memberikan saran kepada manajemen tentang kondisi umum muatan melalui teleks pada awal pemuatan dan jika masalah muncul kemudian.
Dari keterangan di atas akan jelas bahwa perlu untuk memberi anotasi pada resi mualim dan konosemen dengan catatan yang secara akurat mencerminkan kondisi baja. Catatan ini harus dengan benar mencatat keadaan karat yang terlihat, kehadiran klorida apa pun dan kerusakan mekanis apa pun. Kehati-hatian besar harus dilakukan saat memuat, menyimpan, dan membongkar muatan ini. Selain komentar normal lainnya yang dibuat saat menerima mat, reaksi positif apa pun terhadap tes perak nitrat harus dicatat dengan istilah berikut: "kontaminasi klorida hadir saat pemuatan."
Surveyor yang ditugaskan dapat membantu nakhoda dalam menyiapkan resi dan konosemen. Namun, harus ditekankan bahwa penunjukan surveyor darat tidak menggantikan tanggung jawab nakhoda untuk memenuhi tugasnya. Jika pengirim bersikeras pada konosemen bersih, maka mereka harus menyajikan gulungan dalam kondisi baik yang kering dan bebas karat (lowongan pelaut di laut).
Jika semua tindakan pencegahan di atas dilakukan, seharusnya ada bukti yang cukup untuk memungkinkan pemilik kapal menolak klaim untuk perawatan air tawar dan kerusakan. Jauh lebih sulit untuk menolak klaim kerusakan air garam ketika klorida tidak terdeteksi selama pemuatan tetapi diamati saat pembongkaran. Namun, catatan yang akurat dapat sangat membantu pemilik dalam menentukan klaim. Foto memainkan peran penting dalam mendukung bukti. Teknisi harus mengambil satu set foto yang baik dari setiap kerusakan pada bukaan pemuatan dan pembongkaran.
Poin-poin untuk ditandai dan dicari adalah:
Baja jadi, biasanya diangkut dalam gulungan, adalah muatan umum. Harus ditangani dengan sangat hati-hati untuk menghindari kerusakan. Kerusakan ini sering terjadi selama pemuatan atau pembongkaran ketika sisi gulungan dapat mengenai objek, menyebabkan tepi pelat menjadi tersumbat atau robek. Hindari menggunakan rantai atau kawat saat mengangkat gulungan. Hanya alat seperti sling kawat jalinan lebar dan kait "c" yang harus digunakan. Forklift harus dilengkapi dengan batang bergigi bulat.
Sebelum pengiriman dan setelah pengiriman, gulungan yang dibuka dapat menghabiskan waktu yang signifikan di luar ruangan, terkena hujan dan atmosfer laut yang asin, menyebabkan karat.
Air laut memiliki efek destruktif pada produk baja. Oleh karena itu sangat penting bahwa nakhoda memastikan bahwa tutup palka benar-benar kedap air dan palka dibersihkan secara menyeluruh dengan air tawar sebelum pemuatan dimulai.
Selama pelayaran laut, muatan harus disimpan dalam atmosfer yang sekering mungkin. Ventilasi yang diperlukan, mekanis atau alami, harus dicatat dalam buku log geladak atau buku log ventilasi dengan suhu udara dan palka serta titik embun. Jika memungkinkan, suhu permukaan gulungan baja harus dicatat dan muatan harus diventilasi sesuai dengan nilai psikrometrik.
Teknisi harus memastikan bahwa muatan ini ditangani dan diamankan dengan benar, dan juga memperhatikan beban yang diizinkan pada bagian atas tangki untuk menghindari tekanan berlebihan dan tekuk pelat.
besi tua(lowongan pelaut di laut)
Muatan ini biasanya dikemas rata-rata sekitar 50 kaki kubik per ton panjang dan terdiri dari blok motor, logam hancur, dan kadang-kadang bagian logam yang sangat sulit. Biasanya, lapisan bantalan harus dimuat terlebih dahulu sebelum pembuangan diizinkan.
Bahaya dengan jenis muatan ini adalah oksidasi, yang mengkonsumsi oksigen di dalam palka dan menimbulkan bahaya yang jelas bagi personel. Ruang muatan yang berisi material ini hanya boleh dimasuki dengan palka utama terbuka dan setelah ventilasi yang memadai.
Untuk informasi tentang bahaya besi tua dan besi bekas, lihat Kode BC IMO.
