Tujuan adalah untuk mengelola sumber daya teknis dan terkait secara efektif di atas kapal dan menjaga sumber daya tersebut dalam kondisi kerja yang baik.
Nakhoda melaporkan
Laporan dari mekanik 2, mekanik lainnya, teknisi listrik;
Tanggung jawab
Mengembangkan dan memantau rencana pemeliharaan untuk instalasi teknis dan peralatan di seluruh kapal.
Untuk berpartisipasi sebagai anggota tim manajemen kapal.
Memantau produktivitas sendiri.
Mengarahkan penempatan tenaga kerja dalam konsultasi erat dengan Chief Mate dan Second Engineer.
Menilai kinerja dan potensi personel kapal sesuai dengan prosedur yang disepakati.
Menyediakan kapal dengan bunkering yang memadai dan memiliki firmware yang cukup untuk berlayar.
Bertanggung jawab untuk bunkering dan komunikasi dengan kapal bunkering (Tugas untuk Chief Engineer pada Tanker).
Chief Mechanic bertanggung jawab kepada foreman dan perusahaan untuk operasi departemen mesin yang efisien dan ekonomis. Tanggung jawab utamanya adalah selalu operasi yang aman dari semua mesin, praktik kerja yang aman di departemennya, dan keselamatan kapal. Dia bertanggung jawab untuk kesejahteraan, pelatihan dan disiplin semua anggota departemennya. Chief mechanic harus memastikan bahwa aturan yang berkaitan dengan departemen mesin diikuti.
perusahaan
Chief engineer harus memastikan bahwa semua perintah yang diberikan kepadanya oleh foreman dilaksanakan dan menjaga dia tetap terinformasi tentang semua hal penting yang berkaitan dengan ruang mesin.
Mekanik senior akan memberikan saran kepada foreman tentang persyaratan perencanaan untuk departemen mesin dan pemeliharaan mesin.
Chief Engineer bertanggung jawab kepada Master untuk penentuan akhir bahwa mesin tersedia untuk operasi UMS, jika berlaku.
Tanggung jawab (Kerja untuk insinyur senior pada tanker)
Memberikan saran kepada nakhoda tentang masalah yang berkaitan dengan kelayakan laut kapal, dengan
Perhatian khusus diberikan pada instalasi teknis dan peralatan.
Terus memastikan keselamatan personel selama operasi dan pemeliharaan instalasi teknis dan peralatan.
Mengambil tanggung jawab pribadi dalam keadaan darurat teknis.
Memastikan, bersama dengan nakhoda, bahwa kapal meninggalkan pelabuhan hanya ketika telah sepenuhnya diamankan.
Untuk sepenuhnya familiar dengan kondisi lambung dan mekanisme.
Memelihara sistem pemeliharaan terjadwal tetap mutakhir dan melengkapi semua dokumentasi yang relevan.
Melakukan secara pribadi (jika survei yang sesuai tersedia sesuai dengan peraturan klasifikasi badan.
Sertifikat) dari segala jenis (Kerja untuk insinyur senior pada tanker)
Untuk memastikan efisiensi optimal dalam penggunaan bahan bakar, minyak pelumas dan penyimpanan.
Memastikan kepatuhan terhadap semua hukum lokal, nasional dan internasional yang berkaitan dengan pencegahan polusi lingkungan.
Untuk memastikan bahwa semua orang yang terlibat dalam pekerjaan pemeliharaan digunakan untuk manfaat maksimal mereka dan mematuhi praktik kerja yang aman.
Melakukan dokumentasi teknis sesuai dengan prosedur perusahaan.
Melakukan transaksi dengan kontraktor darat sesuai dengan kebijakan yang disepakati.
Chief engineer harus hadir di ruang mesin ketika kapal masuk atau meninggalkan pelabuhan, atau ketika dia melaksanakan perintah dari anjungan.
Chief engineer bertanggung jawab untuk operasi yang benar dan semua perbaikan mesin utama, propeller, boiler dan auxiliaries, peralatan geladak, termasuk winch, windlass
serta kipas, AC, unit pompa kargo, layanan hotel dan serupa
peralatan listrik, kecuali radio dan alat navigasi. Selain itu, dia harus memelihara semua mesin sekoci, peralatan galley dan pantry, koneksi uap, listrik atau bahan bakar dan/atau lemari es domestik dalam kondisi kerja yang baik.
mesin, peralatan laundry, peralatan pendingin dan
Chief Engineer harus memastikan bahwa peralatan beroperasi pada efisiensi puncak untuk mendukung persyaratan produktivitas berkelanjutan pihak charter.
Dalam kasus di mana kesulitan operasional terjadi yang mempengaruhi kinerja peralatan, laporan rinci dari hal yang sama dan tindakan korektif harus dikirim ke perusahaan dari pelabuhan yang nyaman pertama. Jika kesulitan serius muncul, perusahaan harus diberitahu dengan cara tercepat yang mungkin seperti satelit, teleks, telepon, dll. pada kesempatan paling awal. Perbaikan mesin bantu yang tidak penting untuk propulsi kapal harus dilakukan di laut sejauh praktis memungkinkan. Chief Mechanic harus menerapkan kontrol maksimal atas perbaikan dan pemeliharaan untuk mencapai penghematan maksimum yang konsisten dengan operasi yang aman dan efisien.
Chief engineer harus memastikan bahwa semua koneksi laut ditutup dan dalam kondisi kerja sebelum kapal meninggalkan dock kering dan melaporkan kepada master atau, dalam ketidakhadirannya, chief officer sebelum air diizinkan masuk ke dock kering.
Setelah selesai overhaul berkala dan sebelum kapal berlayar setelah perbaikan, pengujian semua mesin di dock harus dilakukan dan hasilnya dilaporkan kepada nakhoda.
Bunkering (Kerja untuk insinyur senior pada tanker)
Chief Engineer bertanggung jawab kepada Master untuk memastikan bahwa ada bunker yang memadai di atas kapal dengan kualitas dan kuantitas yang cukup dengan pasokan yang aman untuk pelayaran berikutnya. Selama bunkering, chief engineer harus secara pribadi memeriksa instalasi pipa dan katup yang benar sebelum bunkering dimulai. Chief mechanic bertanggung jawab kepada foreman untuk memastikan bahwa bagian yang relevan dari buku akuntansi minyak dipelihara dengan benar.
Mekanisme kemudi (Kerja untuk chief engineer pada tanker)
Chief Mechanic bertanggung jawab untuk kondisi operasi yang efisien, perbaikan dan pemeliharaan motor kemudi dan gearbox.
Setelah perbaikan atau overhaul apa pun, steering gear harus diuji dalam kehadiran chief engineer dan chief mate, yang bersama-sama harus memastikan bahwa beroperasi secara efektif. Catatan dari ini harus dibuat dalam buku log ruang mesin.
Sebelum memasuki atau meninggalkan pelabuhan dan mendekati perairan sempit, steering gear harus diperiksa dengan hati-hati dan entri yang sesuai dibuat dalam buku log ruang mesin dan buku log geladak.
Saat di laut, selain pemeriksaan steering gear oleh penjaga jaga sebelum setiap jaga atau setiap empat jam, chief atau second chief harus dengan hati-hati memeriksa steering gear setiap hari dan mencatat pemeriksaan tersebut dalam buku log ruang mesin.
