Umum
Pemasok dan jenis pelumas yang diperlukan untuk semua tujuan telah ditetapkan dalam jadwal pelumasan kapal.
Pelumas modern memiliki harga tinggi, dan biaya minyak perusahaan cukup besar. Kepala Masinis dan Masinis Dua bertanggung jawab langsung atas konsumsi harian dan harus melakukan segala upaya untuk menghindari pemborosan yang tidak perlu.
Minyak pelumas harus memenuhi kondisi yang berbeda dalam berbagai aplikasi. Persyaratan ini biasanya dicapai melalui teknik penyulingan dan penggunaan aditif.
Untuk mempertahankan kuantitas dan karakteristik minyak, perlu dipastikan bahwa kedua jenis minyak tidak pernah dicampur.
Saat menerima material curah baru atau memompa minyak dari drum, kepala masinis harus diberikan petunjuk terperinci untuk memastikan bahwa setiap selang terpasang dengan benar ke saluran pengisian.
Drum harus disimpan dengan benar.
Memberikan tekanan pada drum minyak dengan udara tekan untuk memompa minyak sangat berbahaya dan tidak boleh dilakukan.
Minyak Silinder
Fungsi terpenting dari minyak ini adalah untuk meminimalkan keausan pada liner silinder dan ring piston. Minyak ini memiliki TBN tinggi, menunjukkan kemampuannya untuk menetralisir asam yang dihasilkan selama pembakaran. Tingkat konsumsi minyak silinder yang tepat akan diberikan untuk setiap kapal oleh pabrikan mesin dalam satuan gms/BHP-HR. Sangat penting bahwa standar ini dipertahankan dan dipantau oleh masinis senior.
Minyak Bak Engkol (pelaut yang mencari kerja)
Aditif deterjen/dispersan digunakan dalam minyak bak engkol untuk mesin piston jarak jauh yang membakar bahan bakar residu. Bersama-sama mereka mengurangi korosi aus dan endapan di area annular. Mereka juga memiliki sifat antioksidan dan termal yang baik.
Varietas Lain
Sifat-sifat minyak hidraulik, turbin dan merek lain yang digunakan di kapal tercantum dalam manual produsen minyak. Jenis minyak ini hanya boleh digunakan sesuai dengan jadwal pelumasan perusahaan minyak.
Pengolahan
Kepala masinis harus memastikan perhatian yang cermat terhadap penanganan minyak pelumas dan melakukan segala upaya untuk memperpanjang umur layanannya.
Minyak pelumas mesin utama harus disentrifugasi secara terus-menerus.
Petunjuk untuk pengolahan minyak pelumas mesin bantu akan dikirim ke kapal berdasarkan rekomendasi analisis sampel yang diserahkan. Perlu diingat bahwa minyak yang tidak memenuhi spesifikasi tidak boleh digunakan lebih lanjut.
Separator sentrifugal (pelaut yang mencari kerja)
Sangat penting bahwa sentrifugal dipelihara dan digunakan dalam kondisi bersih dan efisien. Pemeriksaan rutin harus dilakukan untuk memastikan bahwa mesin beroperasi pada kecepatan yang tepat. Kecepatan rendah akan mengakibatkan kinerja yang buruk dan kehilangan minyak. Pemilihan cakram gravitasi dalam separator sentrifugal harus dilakukan sesuai dengan berat jenis minyak yang akan disentrifugasi. Pemilihan yang salah akan mengakibatkan kinerja yang buruk dan kehilangan minyak. Saat melakukan sentrifugasi jenis bahan bakar S.G lainnya, manual pabrikan harus dikonsultasikan untuk mendapatkan cakram yang sesuai.
Saat memasang kembali tumpukan cakram setelah pembersihan, Anda harus memastikan bahwa cakram dalam urutan yang benar.
Suhu optimal untuk sentrifugasi yang efektif harus didasarkan pada petunjuk pabrikan untuk separator sentrifugal dan petunjuk khusus yang terkait dengan minyak yang dipasok. Ini biasanya sekitar 75°C hingga 85°C.
Minyak yang mengandung deterjen atau aditif alkali tidak boleh dicuci dengan air kecuali secara khusus diinstruksikan untuk melakukannya.
Sampel Minyak
Sampel harus diambil dari minyak yang bersirkulasi dan dari minyak yang dikeluarkan oleh purifier pada interval yang ditentukan dalam jadwal pemeliharaan. Waktu yang paling tepat untuk mengambil sampel adalah selama salah satu jam jaga terakhir sebelum memasuki pelabuhan tempat mereka akan diturunkan. Wadah pemasok minyak yang akan digunakan, dengan label yang menunjukkan asal, jam buka, posisi dan tanggal. Komentar khusus yang dianggap relevan selama analisis selanjutnya harus dilaporkan. Sampel harus diserahkan kepada pemasok minyak yang sesuai.
Degradasi mikrobiologi minyak pelumas (pelaut yang mencari kerja)
Mikroorganisme tumbuh dalam air yang terkait dengan pelumas atau dalam air pendingin mesin, dan oleh karena itu fenomena ini merupakan karakteristik "mesin basah". Akibatnya, organisme membentuk lumpur dan dapat memakan atau memecah aditif minyak dan dengan demikian menurunkan sifat pelumasan minyak. Mereka mengubah viskositas minyak, meningkatkan keasaman dan mengurangi sifat demulsifikasi. Beberapa dapat menghasilkan hidrogen sulfida, yang mengakibatkan korosi cepat dan parah yang dapat signifikan dalam beberapa hari. Korosi karena paparan minyak dan aditif biasanya terjadi dalam beberapa minggu.
Tanda visual serangan mikroba dikonfirmasi dengan adanya salah satu dari berikut:
Masalah persisten dengan demulsifikasi dalam minyak mesin utama.
Penampilan berlendir dari minyak, lendir cenderung menempel pada permukaan.
Bau tengik atau bahkan belerang dalam bak engkol.
Peningkatan keasaman minyak.
Endapan coklat, abu-abu atau hitam, terutama pada pelat tipis dan tipis.
Penyumbatan filter cepat.
Korosi cepat pada permukaan yang baru dirawat.
Pentingnya mendeteksi mikroorganisme sebelum kondisi di atas tercapai tidak dapat ditekankan berlebihan.
Air dalam Minyak
Air dalam minyak pelumas memiliki beberapa efek:
Ini dapat menyebabkan emulsifikasi dan sifat pelumasan minyak yang buruk.
Emulsi minyak/air juga dapat menyebabkan pengerasan putih, sebagaimana dibuktikan dengan penggelapan permukaan.
bantalan logam
Air juga dapat menyebabkan korosi parah pada permukaan yang dipoles karena pembentukan asam encer.
Pembersihan rutin tangki limbah atau bak akan mengurangi risiko penumpukan asam. Keberadaan air juga dapat berkontribusi pada perkembangan infeksi bakteri (lihat bagian 3.7.8).
Bunkering minyak pelumas (pelaut yang mencari kerja)
Bahaya yang timbul saat mencampur berbagai jenis minyak sangat besar. Dalam keadaan apa pun jangan mencampur berbagai jenis minyak. Kehati-hatian ekstrem harus diambil saat melakukan bunkering minyak pelumas. Sambungan pada kapal dan kapal tangki harus diperiksa untuk memastikan kompatibilitas dengan isi kompartemen individual kapal tangki. Kaca kalibrasi atau pengukur tekanan harus diperiksa. Prosedur bunker normal harus diikuti.
