Terjemahan otomatis
Kontribusi kecil terhadap tingkat polusi keseluruhan
Pelayaran, yang menyumbang sekitar 90% dari semua transportasi dalam perdagangan dunia, secara statistik merupakan moda transportasi yang paling tidak berbahaya bagi lingkungan ketika mempertimbangkan nilai produksinya. Sebagai contoh, sejumlah besar gandum yang dibutuhkan untuk membuat roti di seluruh dunia tidak dapat diangkut dengan cara lain selain melalui laut. Selain itu, dibandingkan dengan transportasi darat, pelayaran memberikan kontribusi yang relatif kecil terhadap tingkat polusi keseluruhan sumber daya laut dari aktivitas manusia dan pekerjaan di laut.
Mandat asli IMO terutama berkaitan dengan keselamatan di laut. Namun, sebagai penjaga Konvensi Internasional 1954 untuk Pencegahan Polusi Laut oleh Produk Minyak Bumi (Konvensi OILPOL), IMO, tidak lama setelah mulai beroperasi pada 1959, mengambil fungsi mengendalikan masalah polusi. Selanjutnya, selama bertahun-tahun, organisasi ini telah mengembangkan dan menerapkan berbagai macam langkah untuk mencegah dan mengendalikan polusi yang disebabkan oleh kapal dan mengurangi konsekuensi dari setiap kerusakan yang mungkin terjadi akibat operasi maritim, pekerjaan di laut, kecelakaan.
Langkah-langkah ini telah terbukti berhasil dalam mengurangi polusi dari aktivitas pelayaran dan menunjukkan komitmen Organisasi dan industri pelayaran terhadap prinsip-prinsip perlindungan lingkungan. Dari 51 instrumen perjanjian tentang regulasi pelayaran internasional yang telah diadopsi oleh IMO sejauh ini, 21 di antaranya secara langsung relevan dengan lingkungan.
Divisi Lingkungan Laut terutama dikelola oleh Komite Perlindungan Lingkungan Laut, yang disingkat sebagai MEPC, yang merupakan badan teknis utama IMO dalam masalah yang berkaitan dengan polusi air. Ia dibantu dalam pekerjaannya oleh beberapa Subkomite IMO, khususnya Subkomite Pencegahan dan Tanggap Polusi (PPR).
Pencegahan Polusi Laut oleh Produk Minyak
Fokus awalnya adalah pada pencegahan polusi laut dari produk minyak, yang mengarah pada adopsi konvensi komprehensif pertama tentang pengendalian polusi, Konvensi Internasional untuk Pencegahan Polusi dari Kapal (MARPOL) pada tahun 1973. Situasi telah berubah begitu banyak selama beberapa tahun terakhir sehingga diperlukan rangkaian praktik dan rencana yang lebih luas untuk mencegah polusi perairan laut dari operasi lepas pantai. Akibatnya, Konvensi MARPOL asli lebih dari sekali diubah untuk memasukkan persyaratan polusi oleh bahan kimia, zat berbahaya lainnya, sampah, air limbah dan, sesuai dengan Lampiran VI, yang diadopsi pada 1997 - udara dan emisi dari kapal sebagai akibat dari aktivitas manusia ketika bekerja di laut.
Instrumen internasional lainnya dalam kompetensi Divisi mengatur kesiapsiagaan, tanggap dan kerjasama polusi minyak (Konvensi OPRC dan Protokol OPRC-HNS 2000), pengendalian sistem anti-fouling berbahaya pada kapal (Konvensi AFS), pencegahan konsekuensi yang berpotensi merusak dari penyebaran organisme akuatik berbahaya invasif yang dibawa oleh air ballast kapal (Konvensi BWM), penanganan kapal yang aman dan ramah lingkungan (Konvensi Hong Kong), untuk menyebutkan beberapa saja.
IMO juga berfungsi sebagai sekretariat sesuai dengan Konvensi untuk Pencegahan Polusi Laut oleh Pembuangan Limbah dan Bahan Lainnya, Konvensi London dan Protokol 1996. Tujuannya adalah untuk mempromosikan pengendalian yang efektif dari setiap sumber polusi sumber daya air laut dan mengadopsi semua cara yang praktis untuk mencegah polusi sumber daya air dengan membuang limbah dan bahan berbahaya kimia lainnya.
Banyak negara berkembang belum mampu sepenuhnya dan penuh menerapkan instrumen-instrumen ini karena berbagai alasan. Untuk mengurangi masalah tersebut, IMO telah menetapkan Program Kerjasama Teknis Terpadu (ITCP). Tujuannya adalah untuk membantu negara-negara membangun kapasitas manusia dan institusional mereka untuk secara konsisten dan efektif mematuhi kerangka regulasi Organisasi. Salah satu tugas terpenting adalah membantu negara-negara ini mengambil langkah-langkah untuk memastikan pembangunan sosio-ekonomi yang berkelanjutan dan memperkuat perlindungan sumber daya laut. Pada akhirnya, ini akan mengarah pada perairan laut dan garis pantai yang lebih jernih, peningkatan pariwisata, akses yang lebih besar terhadap protein melalui tangkapan ikan yang lebih baik dan tidak tercemar, dan pengelolaan zona pesisir yang inklusif.
