Boiler tambahan dan limbah termal
Boiler harus dioperasikan dengan pengolahan air yang sesuai dan harus diisi serta diberi makan dengan air tawar atau lebih baik air suling. Hanya dalam keadaan darurat air selain air tawar atau air suling dapat digunakan untuk menyelamatkan kapal. Umpan harus diperoleh dari distilasi air laut.
Jika umpan ditemukan terkontaminasi dengan air asin, seperti kondensor yang bocor, tindakan segera harus diambil untuk memperbaiki masalah tersebut. Permukaan pemanasan, terutama pipa di sisi air, harus benar-benar bersih.
Prosedur pengolahan air yang sesuai harus dipertahankan dengan blowdown rutin hingga
mencegah akumulasi endapan. Semua perangkat keselamatan, alarm dan peralatan pembakaran otomatis harus dijaga dalam kondisi efektif dan andal setiap saat.
Pengujian (crewing for start Odessa)
Semua perangkat pemutus boiler dan perangkat keselamatan lainnya harus diperiksa pada interval tidak lebih dari satu bulan dan laporan harus disusun sesuai dengan itu. Setiap pencatatan harus dibuat dalam buku log mesin kapan pun pengujian seperti itu dilakukan.
KEMUDI
Tanggung Jawab
Mekanik senior bertanggung jawab penuh atas operasi yang andal dan
Pemeliharaan setiap bagian sistem terdiri dari inspeksi harian sistem kontrol.
Pengujian di pelabuhan
Dalam empat jam sebelum keberangkatan, kemudi kapal harus diperiksa dan diuji. Prosedur pengujian harus mencakup, jika berlaku, langkah-langkah berikut:
Kemudi utama.
Sistem kontrol kemudi jarak jauh.
Stasiun kemudi terletak di anjungan navigasi.
Suplai daya darurat.
Indikator sudut kemudi terhadap posisi kemudi yang sebenarnya.
Alarm tentang kegagalan unit daya kemudi.
Pemeriksaan dan pengujian ini harus mencakup:
Gerakan kemudi penuh sebagaimana dipersyaratkan oleh kemudi CA.
Inspeksi visual mekanisme kemudi dan tuas penghubungnya.
kemampuan dirinya
Operasi komunikasi antara anjungan navigasi dan ruang kemudi.
Di area basah, motor kemudi harus diperiksa mega-regulator sebelum memulai.
Selain hal di atas, latihan kemudi darurat harus dilakukan pada
setidaknya sekali setiap tiga bulan untuk melatih mekanisme kemudi darurat
prosedur. Latihan ini harus mencakup kontrol langsung dari ruang kemudi prosedur komunikasi anjungan navigasi dan, jika berlaku, operasi sumber daya alternatif.
Sangat penting bahwa semua sistem hidrolik benar-benar bebas dari udara dan bahwa mereka dijaga dalam kondisi yang benar-benar kedap minyak. Perlu memantau dengan hati-hati level reservoir minyak.
Pada kemudi ram, pin penghubung yang dibangun ke dalam tuas pada penerima telemotor dan hunting gear harus diperiksa secara teratur untuk memastikan terkunci dengan aman. Pin pergeseran darurat kemudi tidak boleh dilepas saat pompa berjalan.
Operasi (crewing for start Odessa)
Pompa kemudi harus beroperasi sesuai instruksi SMT dalam mode siaga atau di perairan terbatas.
Kegagalan Kemudi
Perlu memastikan bahwa semua perwira di kapal yang dilengkapi dengan sistem kemudi listrik/listrik atau listrik/hidrolik familiar dengan prosedur untuk mengalihkan kontrol kemudi dari "otomatis" ke "manual" dan dari satu sistem kemudi ke sistem lainnya.
Pencatatan dalam Jurnal Registrasi
Setiap kali kemudi diuji, baik sebelum berlayar atau setelah penyelesaian prosedur darurat, pencatatan lengkap harus dibuat dalam buku log resmi yang merinci semua tes yang dilakukan.
