Meskipun publikasi ini ditujukan kepada Nahkoda dan para perwiranya, perlu ditekankan bahwa Nahkoda juga memiliki tanggung jawab akhir untuk mematuhi rencana pemeliharaan kamar mesin yang ditetapkan sesuai dengan persyaratan perusahaan dan EMS kapal. Sistem propulsi yang sangat otomatis dan mesin lainnya khususnya memerlukan pemeliharaan dan pengawasan yang konstan.
Mengingat bahwa mesin modern mencakup kontrol jarak jauh otomatis dari anjungan maupun kamar mesin menggunakan yang disebut "Universal Monitoring and Control System" (UMS/UCS), serta melalui panel alarm dan kontrol di akomodasi dan di anjungan, nahkoda harus, dalam kerjasama erat dengan kepala mesin, memastikan bahwa inspeksi sistem-sistem ini dilakukan di atas kapal pada interval yang tepat sesuai yang dipersyaratkan oleh kode ISM.
Keandalan peralatan dan sistem teknis, yang kegagalan mendadaknya dapat menyebabkan situasi berbahaya, harus diperiksa dan diuji secara teratur untuk mencegah kegagalan dan, dengan demikian, bahaya terhadap kapal, awak kapal, properti pihak ketiga dan lingkungan laut. Persyaratan ini terkandung dalam Bagian 10.3 Kode ISM.
Nahkoda dan mekanik senior
Nahkoda dan kepala mesin tidak boleh tertipu oleh keandalan sistem elektronik yang seolah-olah dapat diandalkan, karena ini dapat menciptakan rasa aman dan keamanan yang salah.
Setiap kekurangan yang dicatat selama inspeksi dan pengujian tersebut harus segera diperbaiki untuk mempertahankan keandalan operasional sistem-sistem ini.
Selain itu, Kepala Mesin (Kapten Kerja) harus memastikan bahwa semua karyawan yang bekerja di kamar mesin sangat menyadari bahaya bekerja di sekitar bagian mesin yang bergerak, permukaan panas, bahaya tergelincir yang disebabkan oleh minyak dan gemuk, batas keselamatan yang terbatas
