Terjemahan otomatis
Terkadang, untuk mengetahui apakah suatu lowongan pekerjaan cocok untuk pelaut, Anda harus mencari informasi di internet untuk waktu yang lama mengenai spesifikasi bekerja di kapal dari kelas tertentu. Untuk sedikit mempercepat proses ini, kami mencari tahu jenis-jenis kapal pengangkut gas yang paling sering menerima lowongan, dan apakah ada perbedaan signifikan di antara mereka.
Fitur pengangkutan gas cair
Tidak begitu penting di mana proses utama pencairan gas terjadi - langsung di tempat produksi atau di terminal pelabuhan, gas tersebut masuk ke kapal sudah dalam keadaan agregat cair. Pemuatan gas, salah satu operasi yang paling kritis, melibatkan seluruh kru, masing-masing pada tingkatnya sendiri. Sertifikat penyelesaian pelatihan operasi pemuatan diperlukan bagi siapa saja yang akan melamar pekerjaan di kapal kelas ini tanpa pengalaman. Gas dicairkan dengan dua cara: tekanan atau suhu rendah, dan beberapa kapal menggunakan keduanya. Tangki muatan di dalam lambung, yang disebut tangki dirancang untuk mempertahankan suhu dan tingkat tekanan yang diperlukan di dalam. Untuk pengangkutan gas petroleum, biasanya digunakan perlindungan tambahan - lapisan kedua dari kulit luar.
Jenis-jenis kapal tanker gas
Kapal tanker untuk pengangkutan gas cair dibagi menurut jenis penyimpanan:
jenis tekanan (Fully pressurized gas carrier) - tanpa unit pendingin, gas dicairkan dengan tekanan
jenis semi-refrigerated atau semi-pressure (Semi-refrigerated gas carrier) - unit pendingin mempertahankan suhu di tangki muatan dari 0°C sampai -89°C, dan tekanan - pada tingkat 4-6 bar
jenis refrigerator (gas dicairkan dengan suhu, bukan tekanan)
Jenis terakhir adalah yang paling umum dan termasuk kapal tanker VLEC ultra-modern (Very Large Ethane Carrier), kapal pengangkut LPG, yang mengangkut produk petroleum, dan kapal pengangkut LNG, yang terutama dirancang untuk mengangkut metana.
Jenis tangki
Sistem penyimpanan pada kapal tanker juga memiliki tipologi sendiri: built-in dan independent. Yang pertama adalah bagian integral dari lambung kapal. Jika metode pencairan termal digunakan untuk pengangkutan, maka seringkali membran ditambahkan ke bagian dalam tangki tersebut - ini membantu mempertahankan tingkat tekanan sedikit di atas atmosfer tanpa peralatan tambahan. Tangki membran adalah yang paling populer, lebih dari 75% dari semua kapal pengangkut gas dilengkapi dengannya.
Jenis kedua - independent atau supplementary, memiliki tiga subtipe (A, B, C). Tipe A - kontainer prismatik yang dilekatkan pada badan hanya di satu tempat dan memerlukan perisai tambahan dalam kasus kebocoran. Tipe B - mirip dengan pendahulunya, tetapi persyaratan keselamatan untuk itu jauh lebih tinggi. Tangki jenis ini dibuat dari bahan yang lebih tahan lama, karena alasan ini mereka hanya memerlukan isolasi parsial. Yang terakhir, tipe C, adalah silinder baja tempat gas dipompa di bawah tekanan. Mereka digunakan dalam bejana tekanan.
Jenis mesin
Penting juga untuk mengetahui jenis sistem propulsi yang menggerakkan kapal. Informasi tersebut akan memberitahu banyak hal kepada mereka yang mencari pekerjaan di laut sebagai mekanik. Sekarang dalam operasi - mesin-mesin berikut:
turbin uap laut - 65% dari semua kapal dilengkapi dengan mereka
mesin diesel bahan bakar ganda (DFDE) - dipasang pada 20% kapal pengangkut gas
mesin diesel kecepatan rendah (SSD) - 12%
mesin diesel tiga bahan bakar (TFDE) - hanya menyumbang 3%
Umur layanan
Tetapi hal utama yang menarik bagi setiap pelaut yang memutuskan untuk menghubungkan hidupnya dengan kapal tanker adalah umur layanannya. Memang, kapal yang telah berlayar selama lebih dari sepuluh tahun jarang ditemukan, tidak lebih dari 25% dari total jumlah kapal pengangkut gas. Untuk bekerja di kapal tersebut, Anda memerlukan sertifikat yang lebih sedikit dan pengetahuan teknis yang nyata, namun tingkat keselamatan di sini lebih rendah.
