Informasi kapal berikut harus tersedia untuk setiap Perwira:
.1) Dimensi Utama
.2) Subdivisi
.3) Tonase
Mesin Penggerak
.5) Mesin Bantu
.6) Sistem Kemudi
.7) Jangkar
.8) Mesin Dek
.9) Pengaturan Tambat
.10) Sarana Komunikasi
.11) Kemampuan Manuver
.12) Informasi Stabilitas
.13) Instrumen Navigasi
Karakteristik Manuver Dasar harus diketahui dengan baik oleh Nakhoda untuk kapal tanker minyak kimia
Informasi manuver dalam bentuk kartu pandu, poster anjungan dan buku manuver harus tersedia untuk perwira dan pandu dan harus disusun serta dipasang sesuai pada semua kapal.
Squat
Ketika kapal bernavigasi di perairan dangkal, terjadi pengurangan kecepatan dan pada saat yang sama peningkatan sarat kapal. Peningkatan sarat ini disebut efek squat dan merupakan faktor navigasi yang signifikan.
Efek squatting tergantung pada koefisien blok kapal dan meningkat dengan kuadrat kecepatan kapal.
Efek squatting berbeda untuk kapal lebar atau sempit. Untuk kapal besar, peningkatan thrust biasanya terbesar di bagian depan, sedangkan untuk kapal sempit – terbesar di arah buritan.
Umumnya, kapal dengan koefisien blok lebih besar dari 0,7 memiliki peningkatan trim ke depan, sedangkan kapal dengan koefisien blok kurang dari 0,7 memiliki peningkatan trim ke belakang. Perhitungan menunjukkan bahwa efek squat di perairan terbatas adalah dua kali jumlah efek squat di perairan terbuka.
Pesannya jelas:
"Hindari kecepatan tinggi di perairan dangkal atau terbatas"
Ketika bernavigasi di area perairan dangkal, terutama ketika melewati perairan sempit, penting untuk selalu menghitung bagaimana dan pada kecepatan berapa untuk berlayar dengan aman, dengan mempertimbangkan kedalaman air, traksi, efek squatting dan fakta bahwa gelombang haluan dan buritan kapal dapat menyebabkan kekacauan.
Ketika melewati perairan tersebut dengan pandu di atas kapal, nakhoda harus memastikan bahwa pandu mengetahui karakteristik squat kapal dan apakah dia memahami pentingnya hal ini.
Ketika melanjutkan perjalanan melalui perairan tersebut, di mana kecepatan dijaga sangat rendah untuk menghindari atau mengurangi efek squat, mungkin perlu menggunakan kapal tunda untuk memastikan kemudi yang dapat diterima.
Jika kapal menuju ke pelabuhan dan, untuk sampai ke sana, harus melanjutkan dengan sarat dalam melalui perairan sempit dengan kedalaman air yang terbatas, tindakan pencegahan yang sangat luar biasa mungkin diperlukan untuk memenuhi persyaratan clearance bawah lunas yang cukup, dan oleh karena itu navigasi harus, jika memungkinkan, dinilai dalam konsultasi dengan Pemilik/Manajer.
