Terjemahan otomatis
Karena dunia berusaha untuk sumber bahan bakar yang lebih bersih, menjadi penting untuk dapat mengirim dan mengangkut sumber-sumber ini dari cadangan dan ladang besar ke negara-negara di mana mereka digunakan. Permintaan yang meningkat untuk bahan bakar gas cair sering menciptakan masalah karena ukuran terbatas dari sebagian besar kapal pengangkut LNG. Kapal pengangkut LNG besar (disebut sebagai kapal tanker VLGC) adalah subkelas dari kapal pengangkut LNG tipikal yang dirancang untuk mengangkut volume gas yang jauh lebih besar.
Kargo yang paling sering diangkut
Secara umum, kargo yang paling sering diangkut adalah gas minyak bumi cair (LPG), yang diproduksi dari cadangan minyak, dan gas alam cair (LNG), yang diproduksi dari deposit hidrokarbon bersama dengan bahan bakar fosil.
Untuk membangun kapal-kapal besar yang mampu mengangkut gas volatil dalam jumlah besar, penting untuk mengevaluasi berbagai aspek keselamatan kapal pengangkut. Selain itu, karena kita berurusan dengan gas dan cairan yang lebih sulit untuk dipindahkan, harus ada mekanisme bongkar muat yang tepat. Sementara padatan dapat dengan mudah dipindahkan dengan kran, cairan dan gas harus benar-benar dikuras di pelabuhan bongkar. Setiap zat sisa dapat mengkontaminasi kargo yang masuk.
Kapal tanker VLGC biasanya berukuran sekitar 250-300 meter panjangnya dan berisi empat hingga enam tangki penyimpanan yang terletak di sepanjang garis tengah. Kapal tanker-VLGC memiliki struktur dasar ganda dan kulit samping tambahan pada beberapa kapal pengangkut. Tujuan memiliki lambung ganda adalah untuk menahan kebocoran serta menyediakan ruang untuk komponen kapal yang vital.
Sebagian besar kabel listrik dan pipa yang diperlukan untuk mengoperasikan kapal berjalan di dalam kulit ini. Sering kali dasar ganda juga memiliki lunas yang disederhanakan untuk memungkinkan koneksi utama dan kabel melewati seluruh panjang kapal.
Semua komponen yang diperlukan untuk fungsi tangki terletak di kubah besar yang dibangun di atas setiap tangki. Sistem tangki pada kapal tanker VLGC terdiri dari komponen-komponen berikut: penghalang primer, penghalang sekunder (opsional), sekat, insulasi dan struktur pendukung.
Penghalang primer adalah reservoir itu sendiri, yang dapat bervariasi dalam bentuk dan ukuran. Jenis tangki yang umum adalah prismatik (kelas "A"), sferis (kelas "B") dan silindris (kelas "C"). Kelas yang paling cocok adalah tangki prismatik, karena memungkinkan penggunaan palka besar untuk transportasi dengan menyesuaikan bentuk lambung. Tangki sferis sering tertutup dalam rok vertikal yang mengamankan tangki ke badan. Ini memberikan tangki dengan elemen dukungan tambahan.
Akhirnya, tangki kelas "C" (silindris) dapat diatur baik secara melintang atau membujur, meskipun desain bilah juga umum. Semua tangki ini juga memiliki sekat membujur yang berjalan sepanjang panjang tangki. Mereka mengurangi efek percikan yang dihasilkan dari efek permukaan bebas (FSE), yang dikenal secara drastis mendistorsi stabilitas kapal.
Konstruksi membran
Selain sistem berbasis tangki yang mandiri, ada juga desain membran yang digunakan pada beberapa kapal kelas VLGC. Membran ini digunakan untuk mengatur kargo antara palka yang berbeda dari kapal dan secara signifikan mempercepat proses bongkar muat. Namun, masalah terbesar dengan struktur membran adalah bahwa mereka tidak tahan terhadap getaran yang kuat. Akibatnya, mereka tidak cocok untuk digunakan di daerah dengan kondisi cuaca buruk.
Eksperimen saat ini sedang berlangsung dengan membran dengan kekakuan khusus. Namun, hari ini, unit mandiri terus menjadi cara biasa untuk mengangkut jenis kargo ini.
Perusahaan krewing Marine MAN Ltd ®, bermitra dengan perusahaan pemilik kapal besar "Eaglestar", mengundang pelaut Ukraina berpengalaman dari antara perwira senior untuk bekerja di kapal tanker (VLGC). Gaji tinggi dan kapal-kapal canggih akan memastikan pengembangan karier ke atas. Kirim CV dan lamaran Anda ke [email protected].
