Terjemahan otomatis
Industri perkapalan dalam peran sebagai pengangkut LNG telah sangat berhati-hati dalam memilih pembangkit tenaga, dan turbin uap telah menjadi pilihan hampir eksklusif untuk tanker tersebut selama beberapa dekade terakhir. Faktor-faktor utama yang mempengaruhi, termasuk pertimbangan ekonomi, regulasi lingkungan, dan masalah keselamatan, telah secara mendalam mempengaruhi perkembangan teknologi yang diterapkan dalam sistem propulsi pengangkut LNG. Sejak 2004, telah ada banyak proyek tanker LNG dengan mesin non-turbin uap (Steam Turbine), seperti sistem propulsi diesel-elektrik bahan bakar ganda dan sistem propulsi diesel dua-langkah dengan unit pencairan ulang. Dominasi turbin uap di sektor tanker LPG telah berangsur-angsur memudar. Hingga saat ini,
Kemungkinan pembakaran dua jenis bahan bakar
Turbin uap telah menjadi pembangkit tenaga dominan yang digunakan pada tanker LNG sejak 1960. Karena menawarkan pembakaran bahan bakar ganda, biaya perawatan rendah dan keandalan tinggi. Namun, untuk meningkatkan efisiensi operasional, mengurangi ukuran ruang mesin dan meningkatkan muatan, industri telah mengembangkan sejumlah alternatif pembangkit tenaga. Pada 2004, mesin bahan bakar ganda empat-langkah mematahkan dominasi turbin uap dan mulai digunakan pada tanker gas sebagai bagian dari pembangkit tenaga diesel-elektrik bahan bakar ganda. Setelah 2010, teknologi bahan bakar ganda dua-langkah membuat terobosan pada tanker LNG, termasuk konsep injeksi gas bertekanan tinggi dan rendah. Mesin bahan bakar ganda dua-langkah dapat memberikan keuntungan efisiensi yang signifikan dibandingkan DFDE dan turbin uap. Dengan demikian, mereka telah menjadi pilihan propulsi yang populer untuk pengangkut gas.
Tiga aspek adalah faktor pendorong pengembangan sistem propulsi:
Secara tradisional, LNG diperdagangkan hampir secara eksklusif dengan kontrak jangka panjang yang tidak fleksibel, dengan kapal berlayar di rute tetap. Namun, pangsa kontrak jangka pendek dan bahkan kargo spot telah meningkat secara signifikan sejak 2000. Dengan demikian, perubahan ini memerlukan sistem propulsi yang lebih fleksibel dan efisien untuk kondisi operasi yang berbeda;
pembaruan regulasi emisi. Batas emisi NOx dan Indeks Efisiensi Energi Estimasi (EEDI) menjadi semakin ketat. Untuk memenuhi regulasi yang lebih ketat, pembangkit tenaga harus meningkatkan emisi dan efisiensi bahan bakarnya;
peningkatan teknologi isolasi. Tingkat pendidihan berkurang secara signifikan dengan meningkatkan isolasi tangki LNG. Ini menghasilkan jumlah BOG yang tidak mencukupi untuk menggerakkan pembangkit tenaga dan mengarah pada pengembangan pembangkit tenaga alternatif yang lebih ekonomis.
Variabilitas penggunaan mesin penggerak
Setelah tinjauan menyeluruh terhadap pekerjaan yang berkaitan dengan pembangkit tenaga tanker gas, kami menemukan sejumlah besar sistem propulsi yang berbeda dipasang di atas kapal, dari turbin hingga mesin pembakaran internal dengan pilihan tak terbatas, yang sekali lagi menekankan variabilitas penggunaan kendaraan propulsi saat mengangkut gas cair.
Semua aspek ini mencerminkan faktor penting - pelaut yang bekerja pada pengangkut gas tersebut harus memiliki pengetahuan dan izin untuk bekerja dengan mesin yang sesuai. Menentukan faktor ini, pelaut Ukraina dapat terlebih dahulu menanyakan kepada agen resmi pemilik kapal dengan pengangkut gas, Marine MAN Ltd ®, tentang jenis kendaraan. Perusahaan Crewing Marine MAN Ltd ® mengundang perwira senior untuk posisi terbuka pada pengangkut LNG Eaglestar dan merekomendasikan untuk mengirimkan CV dan riwayat hidup.
