Teknologi DFDE menawarkan pengurangan konsumsi bahan bakar yang signifikan dibandingkan dengan turbin uap: sekitar 30-40 ton per hari. Dengan demikian, pendekatan dual-fuel berarti biaya bahan bakar yang lebih rendah, meskipun ini diimbangi dengan biaya awal yang lebih tinggi dari pembangkit listrik DFDE. Teknologi ini juga mengurangi emisi CO2 dan memiliki emisi NOx yang sangat rendah, sehingga kinerja lingkungan menjadi faktor utama.
Selain itu, unit daya DFDE membutuhkan ruang keseluruhan yang lebih kecil dibandingkan unit turbin uap, yang memungkinkan muatan yang lebih besar tanpa perlu peningkatan yang signifikan dalam ukuran lambung. Akibatnya, daya dorong yang diperlukan untuk kapal pengangkut 155.000 meter kubik hampir sama dengan kapal dengan mesin uap 138.000 meter kubik, sehingga mengurangi biaya kargo yang diangkut.
Simetri sistem mekanis dan elektrikal
Berbeda dengan usulan awal dari galangan kapal untuk tata letak DFDE 3 * 12 plus 1 * 6 silinder untuk setiap kapal, banyak perusahaan telah memilih konfigurasi 2 * 9 silinder plus 2 * 12 silinder. Ini memberikan simetri pada sistem mekanis dan elektrikal dan, menurut banyak perusahaan, menyederhanakan desain, terutama berkaitan dengan redundansi sistem dan distribusi daya.
Salah satu kelemahan utama DFDE adalah tidak memberikan fleksibilitas yang sama dalam pembakaran gas seperti turbin uap. Unit DFDE berjalan dengan gas atau minyak, tetapi tidak dalam mode bahan bakar gabungan. Namun, kurangnya fleksibilitas ini tidak diharapkan akan membatasi kemampuan untuk memanfaatkan boil-off kargo secara maksimal, karena niat pemilik kapal transparan - untuk mengoperasikan kapal sebagian besar waktu dalam mode pembakaran gas.
Keunggulan besar mesin diesel tentu saja adalah efisiensi termal yang jauh lebih tinggi dibandingkan turbin uap dan oleh karena itu konsumsi bahan bakar yang lebih rendah.
Dalam hal perawatan, persyaratan perawatan sistem DFDE kemungkinan akan lebih besar daripada pembangkit turbin uap. Namun karena pemilik kapal terutama berencana membakar gas, bahan bakar yang sangat bersih, mereka tidak mengharapkan hal itu berlebihan. Tata letak pembangkit listrik yang dipilih untuk kapal akan memungkinkan mereka mencapai kecepatan kontrak dengan satu mesin yang tidak beroperasi, jadi tidak ada ekspektasi penurunan ketersediaan operasional kapal.
Redundansi sistem menyeluruh
Ketika menyangkut redundansi untuk seluruh sistem, DFDE hanya sedikit lebih baik daripada turbin uap. Namun, keunggulan besarnya adalah sistem propulsi dapat dibangun kembali dengan sangat mudah, meskipun dengan daya yang lebih kecil, dalam hal terjadi kegagalan peralatan (sementara mengkonfigurasi ulang pembangkit uap dalam hal kegagalan turbin dapat memakan waktu hingga 12 jam).
Semua orang bertanya-tanya apakah ada masa depan untuk turbin uap dalam kapal pengangkut LNG canggih setelah terobosan yang dibuat oleh DFDE untuk menciptakan mesin dengan volume 150.000 m3 dan mesin diesel kecepatan rendah lebih dari 200.000 m3. Manfaat lingkungan dan penghematan bahan bakar DFDE adalah alasan yang menarik untuk menggunakan bentuk pembangkit listrik ini dibandingkan mesin uap dan kecepatan rendah. Namun, penggunaan teknologi DFDE dikaitkan dengan risiko tertentu, sebagai teknologi yang tidak sepenuhnya teruji.
Bekerja dengan teknologi DFDE berarti ada persetujuan dan kategori yang sesuai untuk pelaut. Oleh karena itu, perusahaan Marine MAN Ltd ®, yang merupakan agen resmi dari salah satu perusahaan terbesar dengan armada kapal pengangkut gas "Eaglestar" mengundang pelaut Ukraina berpengalaman untuk bekerja di kapal-kapal tersebut. Kirim CV Anda ke email kontak - [email protected].
