შესავალი
ზღვაში მუშაობის ძიებისას ბევრი ინჟინერი პარადოქსულ მდგომარეობას აწყდება: სერტიფიკატში მითითებულია Second Engineer, ხოლო ვაკანსიაში ან შრომით კონტრაქტში — 1st Engineer. ზოგი კომპანიისთვის ეს ნორმალურ პრაქტიკად ითვლება, სხვებისთვის კითხვებს იწვევს, ხოლო გარკვეულ შემთხვევებში იწვევს რეალურ პრობლემებს დროშის ადმინისტრაციის შემოწმების ან საზღვაო სტაჟის დადასტურების დროს.მეზღვაურთა ვაკანსიებში ეს ტერმინები ხშირად ერთმანეთის ნაცვლად გამოიყენება, რაც დაბნეულობას იწვევს გამოცდილ მექანიკოსებშიც კი. ჩნდება ლოგიკური კითხვები:
ეს სხვადასხვა პოზიციებია თუ ერთი და იგივე?
არის თუ არა 1st Engineer „ინგლისური“ ან „ამერიკული“ სისტემა?
რატომ ამბობს STCW ერთს, ხოლო ბაზარი იყენებს სხვას?
რატომ შეიძლება იყოს ეს მეზღვაურის კარიერისთვის საფრთხის შემცველი?
ეს სტატია გთავაზობთ ღრმა, პროფესიონალურ და პრაქტიკულ ახსნას, რომელიც ეფუძნება საერთაშორისო კონვენციებს, გაერთიანებული სამეფოს MCA სისტემას და საზღვაო ინდუსტრიის რეალურ პრაქტიკას.
საერთაშორისო საფუძველი: რას ამბობს STCW
STCW 1978 წლის კონვენცია 2010 წლის შესწორებებით (Manila Amendments) წარმოადგენს ერთადერთ საერთაშორისო დოკუმენტს, რომელიც იურიდიულად განსაზღვრავს ოფიცერთა რანგებს.STCW-ის მიხედვით, მანქანურ განყოფილებაში შემდეგი ძირითადი ოფიცერული პოზიციები არსებობს:
Chief Engineer Officer
Second Engineer Officer
Officer in Charge of an Engineering Watch (OOW – Engineering)
👉 ტერმინი „1st Engineer“ STCW-ში არ არსებობს.ეს ფუნდამენტური საკითხია. ნებისმიერი დროშის ადმინისტრაცია (გაერთიანებული სამეფო, ევროკავშირის ქვეყნები, ლიბერია, პანამა, მალტა და სხვ.) ეყრდნობა STCW-ს და არა კომპანიების შიდა ტერმინოლოგიას.
ბრიტანული სისტემა (UK MCA): მკაცრი ეტალონი
გავრცელებულია მითი, რომ 1st Engineer „ინგლისური“ ან „ბრიტანული“ სისტემის ნაწილია. ეს არასწორია.ოფიციალურ UK MCA სისტემაში გამოიყენება მხოლოდ შემდეგი დასახელებები:
Chief Engineer
Second Engineer
Officer of the Watch (Engineering)
📌 MCA-ის სერტიფიკატებში, კომპეტენციის სერტიფიკატებში (CoC) და საზღვაო სტაჟის დოკუმენტებში ტერმინი „1st Engineer“ საერთოდ არ გამოიყენება.ბრიტანული სისტემა ითვლება ერთ-ერთ ყველაზე კონსერვატიულ და იურიდიულად ზუსტ სისტემად. იგი მკაფიოდ განასხვავებს:
Rank — რანგს სერტიფიკატის მიხედვით
Position — პოზიციას გემზე
სწორედ ამიტომ UK MCA არასოდეს აღიარებდა 1st Engineer-ს ოფიციალურ რანგად.
მაშ საიდან წარმოიშვა ტერმინი 1st Engineer?
მოკლე პროფესიონალური პასუხი: ამერიკული პრაქტიკიდან, მაგრამ არა კანონმდებლობიდან.მნიშვნელოვანია მთავარი პუნქტის გააზრება:
👉 ამერიკელებმა შექმნეს არა ახალი რანგი, არამედ პოზიციის დასახელება.
ამერიკული სისტემა: ორი პარალელური რეალობა
აშშ-ში ისტორიულად ჩამოყალიბდა ორი განსხვავებული, მაგრამ პარალელურად არსებული სისტემა, რომლებიც ხშირად ერევათ ერთმანეთში.
1️⃣ რეგულაციური სისტემა (US Coast Guard / STCW)
ოფიციალური ლიცენზიებია:
Chief Engineer
Second Engineer
Third Engineer
Assistant Engineer
როგორც STCW-ის შემთხვევაში, „1st Engineer“-ის სახელწოდების ლიცენზია არ არსებობს.
2️⃣ ოპერაციული / კორპორატიული პრაქტიკა
ამერიკულმა საზღვაო კომპანიებმა, განსაკუთრებით ოფშორულ სექტორში, დაიწყეს ნუმერაციული იერარქიის გამოყენება მანქანურ განყოფილებაში:
Chief Engineer
First Engineer (Chief Engineer-ის უფროსი ასისტენტი)
Second Engineer
Third Engineer
ეს ასახავს:
კომპანიის შიდა პოზიციის დასახელებას;
ფაქტობრივი პასუხისმგებლობის დონეს;
HR სტრუქტურის ელემენტს.
⚠️ თუმცა ეს არ არის ოფიციალური რანგი და არც ლიცენზია.
რატომ გახდა ამერიკული მიდგომა გლობალური ტენდენცია
ამის მიზეზები ისტორიულ და პრაქტიკულ ფაქტორებს მოიცავს:
აშშ-ის სავაჭრო ფლოტის ადრეული ინდუსტრიალიზაცია;
ძლიერი საზღვაო ინჟინრების პროფკავშირები (MEBA, AMO);
მკაფიო გამიჯვნა license და job title ცნებებს შორის;
ოფშორული და პროექტული ფლოტების სწრაფი განვითარება;
მოქნილი შრომითი კონტრაქტები.
ამერიკული მიდგომა შეიძლება ასე ჩამოყალიბდეს:
„ლიცენზია ადასტურებს მუშაობის უფლებას, პოზიცია კი განსაზღვრავს როლს გემზე.“
როგორ გავრცელდა ტერმინი 1st Engineer მსოფლიოში
გავრცელების პრაქტიკული ჯაჭვი ასე გამოიყურება:USA → Offshore Fleet → Asia → Crewing Market → Online Vacanciesშედეგად:
აზიური კრიუნგ-აგენტობები;
ოფშორული ოპერატორები;
DP და პროექტული გემები
დაიწყეს 1st Engineer-ის ფართო გამოყენება მეზღვაურთა ვაკანსიებში, მაშინაც კი, როცა კანდიდატის სერტიფიკატი არის Second Engineer.
სად გამოიყენება 1st Engineer ყველაზე ხშირად დღეს
ოფშორული გემები
DP ფლოტი
სამშენებლო და პროექტული გემები
ამერიკული მენეჯმენტის მქონე კომპანიები
აზიური მეზღვაურთა დასაქმების ბაზარი
პრაქტიკაში ხშირად გვხვდება ასეთი სურათი:
Crew List — Second Engineer
კონტრაქტი — 1st Engineer
სერტიფიკატი — Second Engineer
რეალური განსხვავება 1st Engineer-სა და 2nd Engineer-ს შორის
სამუშაო მოვალეობების მიხედვით
დაახლოებით 90% შემთხვევაში მოვალეობებში განსხვავება პრაქტიკულად არ არსებობს.
სტატუსის მიხედვით
განსხვავება ფუნდამენტურია:
UK MCA | დიახ | არა
დროშის აღიარება | დიახ | საჭიროებს განმარტებას
სერტიფიკატში მითითება | დიახ | არა
კონტრაქტში გამოყენება | სტანდარტული | შიდა ტერმინი
რისკები მეზღვაურისთვის არასწორი ტერმინოლოგიის გამო
ზღვაში მუშაობის პროცესში მეზღვაურს შეიძლება შეექმნას რეალური რისკები:
1. საზღვაო სტაჟის არაღიარება
ზოგი ადმინისტრაცია არ აღიარებს სტაჟს, თუ:
დოკუმენტებში მითითებულია მხოლოდ 1st Engineer;
არ არსებობს მკაფიო კავშირი Second Engineer-თან.
2. ლიცენზიის გაუმჯობესების პრობლემები
Chief Engineer-ის სერტიფიკატის მისაღებად სტაჟი უნდა დადასტურდეს ზუსტად როგორც Second Engineer (STCW III/2).
3. PSC და დროშის ინსპექციები
შეუსაბამობა შემდეგ დოკუმენტებს შორის:
სერტიფიკატი;
კონტრაქტი;
Crew List
შეიძლება გახდეს შენიშვნების და დამატებითი შემოწმებების მიზეზი.
დოკუმენტების სწორად გაფორმება (best practice)
მეზღვაურებისთვის
სერტიფიკატი: Second Engineer
Sea Service: Second Engineer
კონტრაქტი (უსაფრთხო ფორმულირება):
Second Engineer (position onboard titled as 1st Engineer)
კრიუნგ-კომპანიებისა და გემის მფლობელებისთვის
ორმაგი პოზიციის დასახელების გამოყენება;
პოზიციის STCW-თან დაკავშირება;
„სუფთა“ 1st Engineer-ის გამოყენების თავიდან აცილება განმარტების გარეშე.
რატომ გრძელდება დაბნეულობა დღემდე
STCW არ კრძალავს ალტერნატიულ პოზიციების დასახელებებს;
არ არსებობს გლობალური საზღვაო პოზიციების ლექსიკონი;
სხვადასხვა ფლოტის ტრადიციები;
HR განყოფილებების მიერ ვაკანსიების გამარტივება;
მეზღვაურთა ვაკანსიების მასშტაბური ბაზარი.
ძირითადი დასკვნები
1st Engineer არ არის ინგლისური ან ბრიტანული სისტემა;
ეს არის ამერიკული წარმოშობის კორპორატიული ტერმინი;
2nd Engineer არის ერთადერთი ოფიციალური საერთაშორისო რანგი;
საზღვაო სტაჟისა და კარიერისთვის გადამწყვეტია STCW, და არა პოზიციის დასახელება ვაკანსიაში.
მთავარი წესი მეზღვაურისთვის:
ორიენტირდი სერტიფიკატზე და დროშის მოთხოვნებზე და არა „ლამაზ“ პოზიციის სახელზე.
დასკვნა
1st Engineer-სა და 2nd Engineer-ს შორის განსხვავების გაგება არ არის თეორია — ეს არის კარიერის უსაფრთხოების პრაქტიკული ინსტრუმენტი. გლობალურ ზღვაში მუშაობის ბაზარზე და ათასობით მეზღვაურთა ვაკანსიაში, საერთაშორისო სტანდარტების ცოდნა იცავს შეცდომებისგან, სტაჟის დაკარგვისგან და დროშის ადმინისტრაციებთან პრობლემებისგან.
პასუხისმგებლობის უარყოფა (GE)
ეს სტატია განკუთვნილია მხოლოდ ინფორმაციული და საგანმანათლებლო მიზნებისთვის.
იგი არ წარმოადგენს იურიდიულ კონსულტაციას, ოფიციალურ მითითებას ან STCW კონვენციის, დროშის ადმინისტრაციების, ეროვნული საზღვაო ორგანოების, კლასიფიკაციის საზოგადოებების ან სხვა მარეგულირებელი ორგანოების ოფიციალურ ინტერპრეტაციას.პოზიციების დასახელებები, მოვალეობების განაწილება და ტერმინოლოგიის გამოყენება შეიძლება განსხვავდებოდეს გემის დროშის, კომპანიის პოლიტიკის, გემის ტიპისა და მოქმედი კანონმდებლობის მიხედვით.მეზღვაურებს, დამსაქმებლებს და კრიუნგ-აგენტობებს რეკომენდებულია ოფიციალური განმარტებების მიღება შესაბამისი დროშის ადმინისტრაციისგან, საზღვაო ორგანოსგან ან პროფესიონალი იურიდიული მრჩევლებისგან დასაქმებასთან, სტაჟის დადასტურებასთან, სერტიფიკაციასთან ან რეგულაციების დაცვასთან დაკავშირებული გადაწყვეტილებების მიღებამდე.
