ავტომატური თარგმანი
ღია ზღვაში უსაფრთხოება
ადამიანური ფაქტორი აღიარებულია, როგორც მთავარი ელემენტი გემებზე სიცოცხლის უსაფრთხოებაში და პასუხისმგებელია შიპინგის სექტორში ავარიების უმრავლესობაზე. ღია ზღვაში მუშაობის უსაფრთხოება და ნავიგაციის უსაფრთხოება შეიძლება გაუმჯობესდეს ადამიანური ელემენტისადმი მეტი ყურადღების გამახვილებით.
ადამიანური ფაქტორის ფართო მასშტაბი და მნიშვნელობა მას ადამიანური ფაქტორი საერთო პასუხისმგებლობად აქცევს: IMO, როგორც რეგულატორი, წევრი სახელმწიფოები, როგორც განმახორციელებლები; კომპანიები საჭირო რესურსების, უსაფრთხოების პოლიტიკისა და კულტურის მომწოდებლებად; და მეზღვაურები, როგორც პირები, რომლებიც ფიზიკურად მართავენ გემებს. ამრიგად, ღია ზღვაში სიცოცხლისა და მუშაობის უსაფრთხოება, წყლის რესურსების დაცვა და მსოფლიო ვაჭრობის 80%-ზე მეტი დამოკიდებულია მეზღვაურთა პროფესიონალიზმსა და კომპეტენციაზე.
IMO-ს საერთაშორისო კონვენცია მეზღვაურთა მომზადების, სერტიფიცირებისა და ვახტის დაცვის სტანდარტების შესახებ (STCW), 1978, იყო პირველი საერთაშორისოდ შეთანხმებული კონვენცია, რომელიც მეზღვაურთა კომპეტენციის დონის სტანდარტიზაციის საკითხს ეხებოდა. 1995 წელს, STCW კონვენცია სრულად გადაიხედა და განახლდა კომპეტენციის საჭირო სტანდარტების განსაზღვრისა და მისი დებულებების შესრულების უზრუნველსაყოფად ეფექტური მექანიზმების მოსაწვდომად.
STCW კონვენციისა და STCW კოდექსის ყოვლისმომცველმა გადახედვამ 2006 წლის იანვარში დაიწყო და კულმინაცია მიაღწია STCW კონვენციის მხარეთა კონფერენციით, რომელიც 2010 წლის 21-25 ივნისს ჩატარდა მანილაში, ფილიპინებში. ამ კონფერენციამ განსაზღვრა და შემოიღო IMO კონვენციის, ასევე STCW კონვენციისა და კოდექსის რამდენიმე ცვლილება. ეს ცვლილებები, რომლებსაც ახლა მანილის ცვლილებები ეწოდებათ, რომლებიც მეზღვაურებისთვის მომზადების გაძლიერებულ სტანდარტებს იძლევა, ამოქმედდა 2012 წლის 1 იანვარს.
1997 წელს, IMO-მ მიიღო რეზოლუცია, რომელიც განსაზღვრავდა ადამიანური ფაქტორების ხედვას, პრინციპებს და მიზნებს. ადამიანური ფაქტორი არის რთული და მრავალგანზომილებიანი საკითხი, რომელიც გავლენას ახდენს არა მხოლოდ ღია ზღვაში მუშაობის უსაფრთხოებაზე, არამედ გლობალური წყლის რესურსების დაცვასა და უსაფრთხოებაზე, მათ შორის ადამიანური საქმიანობებზე, რომლებსაც ახორციელებენ გემის ეკიპაჟები, სანაპირო ხელისუფლება, რეგულატორები და სხვა მონაწილეები. მათ ყველანი უნდა იმუშაონ ერთად ადამიანური ფაქტორების საკითხების ეფექტურად გადასაჭრელად.
1980-იანი წლებიდან, IMO მზარდად მოიხვეჭა შიპინგის ადამიანებისადმი მათ მუშაობაში. 1989 წელს, IMO-მ მიიღო რეზოლუცია A.647 (16) მართვის სახელმძღვანელო პრინციპები გემების უსაფრთხო ექსპლუატაციისა და დაბინძურების თავიდან ასაცილებლად - იმ საერთაშორისო უსაფრთხოების მენეჯმენტის (ISM) კოდექსის წინამორბედი, რაც შემდგომ გახდა. შედეგად, ISM გახდა სავალდებულო განსახორციელებლად, "ღია ზღვაში მუშაობის უსაფრთხოების საერთაშორისო კონვენციის", 1974 (SOLAS) შესაბამისად.
ISM კოდექსის მიზანი
ISM კოდექსი განკუთვნილია საერთაშორისო შიპინგის უსაფრთხოების გასაუმჯობესებლად და გემებიდან დაბინძურების შესამცირებლად გემების ექსპლუატაციისა და მართვის გზით შიპინგ კომპანიების მიერ. ISM კოდექსი განსაზღვრავს გლობალურ სტანდარტს გემების უსაფრთხო მენეჯმენტისა და ექსპლუატაციისთვის, მათ შორის უსაფრთხოების მენეჯმენტის სისტემის (SMS) დანერგვის პოსტულატებს.
ISM კოდექსის ეფექტური დანერგვა უნდა გამოიწვიოს "გაუაზრებელი" შესრულების კულტურიდან გარე წესების "მოაზროვნე" უსაფრთხოების თვითრეგულირების კულტურაში გადაცვლა: "უსაფრთხოების კულტურის" განვითარება ყველა ადამიანში, დაწყებული პასუხისმგებლობის გრძნობით მიღებული ქმედებებისთვის უსაფრთხოებისა და პროდუქტიულობის გასაუმჯობესებლად.
1995 წელს, IMO-მ მიიღო ადმინისტრაციების მიერ საერთაშორისო უსაფრთხოების მენეჯმენტის კოდექსის (ISM) გამოყენების სახელმძღვანელო პრინციპები რეზოლუციით A.788 (19). გადახედილი სახელმძღვანელო პრინციპები მიღებულ იქნა რეზოლუციით A.913 (22) 2001 წელს, შემდგომ რეზოლუციით A.1022 (26) 2009 წელს, რომლებიც შეიცვალა ახალი ვერსიით, რომელიც მიღებული იქნა რეზოლუციით A.1071 (28) 2013 წელს. გაუქმდა ბრძანებით A.1118 (30) 2017 წლის 6 დეკემბრიდან.
თევზსაჭერი ხომალდის პერსონალისთვის ღია ზღვაში სიცოცხლისა და მუშაობის უსაფრთხოება ასევე IMO-ს მიერ განხილული ძირითადი საკითხების ნუსხაში არის. ისინი აღიარებენ თევზჭერის ინდუსტრიაში უსაფრთხოების კრიზისზე რეაგირების აუცილებლობას და მიიღეს მთელი რიგი ინსტრუმენტები ამ საკითხის გადასაჭრელად. ერთ-ერთი ასეთი ინსტრუმენტია 1995 წლის საერთაშორისო კონვენცია თევზსაჭერი ხომალდების პერსონალის მომზადების, სერტიფიცირებისა და ვახტის დაცვის შესახებ (STCW-F), რომელიც ისახავს მიზნად თევზჭერისა და მეთევზეობის ინდუსტრიისთვის მნიშვნელოვანი სარგებლისა და უპირატესობების მოტანა, მათ შორის საცესვენო ფლოტის უსაფრთხოების გაუმჯობესება.
1995 წლის STCW-F კონვენცია ვრცელდება ღია ზღვის თევზსაჭერი ხომალდების ეკიპაჟებზე, ჩვეულებრივ 24 მეტრი სიგრძის ან მეტი და/ან დაძრული ძირითადი ენერგეტიკული დანადგარით 750 კვტ ან მეტით. კონვენცია არის პირველი მცდელობა თევზსაჭერი ხომალდების ეკიპაჟების უსაფრთხოების სტანდარტების გლობალურად სავალდებულო გახადისა და ძალაში შევიდა 2012 წლის 29 სექტემბერს.
