მარცვლოვანი ტვირთის ტრანსპორტირება უნდა განხორციელდეს SOLAS 74 შეცვლილი VI თავის მოთხოვნების შესაბამისად.
საერთაშორისო რეგულაციები ითვალისწინებს ორ ძირითად მოთხოვნას:
გემისთვის გაცემულია და ბორტზე ითავსებს ავტორიზაციის დოკუმენტს და მარცვლოვანი ტვირთის ჩატვირთვის სტაბილურობის ცნობარს.
მარცვლოვანი ტვირთი სათანადოდ არის ჩატვირთული რეგულაციების შესაბამისად, როგორც ეს აღწერილია ავტორიზაციის დოკუმენტში.
მარცვლოვანი ტვირთით დატვირთული გემების შემთხვევების გამოკვლევამ განსაზღვრა, რომ ყველაზე სავარაუდო მიზეზი ყველა შესწავლილ შემთხვევაში იყო მარცვლოვანი ტვირთის გადანაცვლება რეგულაციების დარღვევით ჩატვირთვის შედეგად.
მარცვალი ადვილად არის მგრძნობიარე დაზიანების მიმართ, რამაც შეიძლება დიდი პრეტენზიები გამოიწვიოს. შემდეგია ზოგიერთი სახელმძღვანელო ნორმა:
a. ექსპერტები:
მარცვლეულის მიღების დაგეგმვისას მთავარი მეკანიკოსი 3000gt განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიაქციოს ჩატვირთვის პორტის მოთხოვნებს, რათა კმაყოფილება მოახდინოს ნებისმიერი მსწრე ექსპერტისა, რომელსაც შეიძლება საჭირო ჰქონდეს ბინების სისუფთავის დასტური მარცვლეულის მისაღებად.
b. გაწმენდა:
სისუფთავე აშკარა წინაპირობაა მარცვლეულის ტრანსპორტირებისთვის. ყველა ბინა უნდა იყოს საფუძვლიანად გაწმენდილი, განსაკუთრებული ყურადღება მიაქციოს ღიობის ჭების, სხივების, ბინის ზედა სივრცეებისა და სხვების გასუფთავებას.
c. მწერების შეჭრა:
სასიცოცხლოდ მნიშვნელოვანია, რომ გატარდეს პრევენციული ზომები მარცვლეულის მწერების შეჭრისგან დასაცავად. ამ მიზნით, მარცვლოვანი ტვირთის ჩატვირთვამდე, ბინა საფუძვლიანად დაიფრქვევა ინსექტიციდით მალათიონით ან მსგავსი პროდუქტით.
თუ ტვირთი აღმოჩნდება დაინფიცირებული, ჩატვირთვა დაუყოვნებლივ უნდა შეწყდეს და კაპიტანი უნდა დაუკავშირდეს ოფისს რჩევისთვის. ასეთ შემთხვევაში მეკანიკოსის მიღების ბილ-ლადინგი შესაბამისად უნდა იყოს მოწერილი.
d. ტენიანობა:
ნაყარი ტვირთის ერთ-ერთ ყველაზე მნიშვნელოვან ფაქტორს წარმოადგენს ის, რომ ტენიანობის შემცველობა არ არის თანაბარი, იგი შეიძლება განსხვავდებოდეს 2%-მდე ნაყარის სხვადასხვა ნაწილში და შესაძლებელია იყოს ტენიანობის შემცველობის იზოლირებული უბნები, სადაც ფერმენტაცია სითბოს გამოიმუშავებს. ეს სითბო ტენს ზევით ატარებს; ნაყარის ზედა ნაწილი ტენის უმეტეს ნაწილს იღებს, ყველაზე ცუდი დაზიანება იქ ხდება. ეს ზოგჯერ ოფლიანობის დაზიანებად ითვლება.
ხორბლის ტენიანობის შემცველობა გადაზიდვისას არ უნდა აღემატებოდეს 13%-ს ნაყარ მდგომარეობაში და 14%-ს პარკებში. ტანკერებში გადატანისას ტენიანობის შემცველობა უნდა იყოს ნაკლები.
სიმინდის ტენიანობის შემცველობა გადაზიდვისას არ უნდა აღემატებოდეს 14%-ს და მის მჟავიანობას არ უნდა აღემატებოდეს 3%. ხანგრძლივი რეისებისთვის ტენიანობის შემცველობა უნდა იყოს ნაკლები.
ტენიანობის შემცველობით, რომელიც ამ შეზღუდვის პროცენტულ მაჩვენებელზე მაღლაა, ფერმენტაცია და ლპობა შეიძლება მოხდეს.
ყველა ძალისხმევა უნდა გაიწიოს ტენიანობის შემცველობის შესამოწმებლად ნაპირული ნიმუშის ანალიზის ყურებით, რომელიც უნდა აღებული იქნას ყოველ 30 წუთში. ნებისმიერი 16%-ზე მეტი მაჩვენებელი გამოიწვევს ტვირთის ჩატვირთვის შეწყვეტას.
თუ მიღებული მაჩვენებლები 14%-ზე მეტია, ნაპირს უნდა ეთქვას ნიმუშის აღების სიხშირის ზრდაზე ყოველ 10 წუთში. თუ მაჩვენებლები 16% ან მეტს მიაღწევს, ტვირთის ჩატვირთვა დაუყოვნებლივ უნდა შეწყდეს და მხოლოდ მაშინ განუახლდეს, თუ პარტია ((სილოსი) შეიცვლება.
ხომალდისთვის მუღამებით გადატანილი ტვირთები უფრო მიდრეკილია მაღალი ტენიანობის შემცველობისა და ინფესტაციისადმი და ამ თვალსაზრისით მეტი ყურადღებისა საჭიროებს.
წვიმისა და/ან წვიმის შემთხვევაში, ჩატვირთვა დაუყოვნებლივ უნდა შეწყდეს და ბინები დაფარული იყოს.
ბინების გახსნამდე, ლუკების ქუდები უნდა გამხმარი იყოს გაწმენდილი. ვთავაზობთ, რომ თუ შესაძლებელი/განხორციელებადია, ეცადოთ ლუკის ქუდის მხოლოდ ნაწილი გახსნათ (ერთი ან ორი სექცია) და ამით თავიდან აიცილოთ დიდი ღია ფართობები.
ოფისი ინფორმირებული ყოფილიყოს ჩატვირთვისას:
(a) ტვირთის ტენიანობის შემცველობა (შედეგების ჩანაწერები და ლოგ-ბუკში ჩაწერა).
(b) ტვირთის მდგომარეობა.
(c) ჩატვირთვის პროგრესი და სხვა.
(d) ნებისმიერი არასასურველი მოვლენა.
ზღვაზე გადასვლისას კაპიტანი პირადად უნდა დარწმუნდეს, რომ ლუკები წყალგაუმტარია.
