მაგნიტური კომპასი სამართლით არის მოთხოვნილი და ყოველ წელიწადში მინიმუმ ერთხელ, ან რამდენჯერაც საჭირო იქნება, უნდა განისაზღვროს გადახრა ხომალდის შებრუნებით. ამ მიმართებაში სასარგებლოა კომპასის გასწორება გადახრისთვის, რადგან მაღალი გადახრა არასაკმარისია და შეიძლება გამოიწვიოს კომპასის კარტის ლუყნა კურსის შეცვლისას, ან რცხვენა უამინდობაში ხომალდის ზწოვისას, ან საჭის არამდგრადობისას.
კომპასის vesseltracker-ის არამდგრადობის ყველაზე სერიოზული ფაქტორი ჩამოქანების შეცდომაა. არახელსაყრელ გარემოებებში - განსაკუთრებით ჩრდილოეთის ან სამხრეთის კურსებზე - კომპასის კარტის რყევა შეიძლება გახდეს ისეთი მძვინვარე, რომ რთული იქნება კომპასით ნავიგაცია.
თუნდაც ჩამოქანების შეცდომა ნაწილობრივ იქნეს ნეიტრალიზებული მოგზაურობის დასაწყისში, ის შეიძლება შეიცვალოს ხომალდის მომქმედების დროს. თუ განედში დიდი ცვლილებაა, ან ჩრდილოეთის (სამხრეთის) კურსები დიდი ხნის მანძილზე ინარჩუნება, კომპასი შეიძლება გახდეს არამდგრადი და დაეხმარება ჩამოქანების მაგნიტის რეგულირება. ჩამოქანების მაგნიტის თავდაპირველი მდებარეობის აღნიშვნის შემდეგ, გადაიტანეთ ის ზევით ან ქვევით მანამ სანამ კომპასი გახდება სტაბილური; შემდეგ, თუ შესაძლებელია, შეამოწმეთ გადახრა კომპასის კურსზე და ორ მომიჯნავე კარდინალურ წერტილზე.
კომპასის გადახრა უნდა განისაზღვროს მინიმუმ ერთხელ ყოველი ვახტის განმავლობაში და ყოველი კურსის შეცვლის შემდეგ. კონკრეტულ კურსზე გადახრის დაკვირვება, ასევე ხომალდის ბრუნვისას უნდა შეტანილ იქნეს ხომალდის ჟურნალში.
მაგნიტური კომპასის გარდა ხომალდები აღჭურვილია გირო კომპასით(ებით).
კურსის რეკორდერი
კურსის რეკორდერმა უნდა აჩვენოს UTC და როდესაც ხომალდი ზღვაშია პოზიცია, ქარი და ამინდი ყოველ დღე 12 საათზე მთავრულ ნაშუადღევს უნდა შეტანილ იქნეს ჩანაწერის ქაღალდზე. ყოველი მისვლა და გასვლა პორტიდან ან ღუზებიდან, თარიღი და მდებარეობა უნდა ჩაიწეროს რუქაზე.
მანევრების პრინტერი
ძრავის მანევრების პრინტერმა უნდა აჩვენოს UTC და უნდა ინარჩუნოს იგივე წუთები რაც საათებს საძრავო ოთახში და ხიდზე.
როდესაც ხომალდი ზღვაშია, ეს უნდა შემოწმდეს ყოველ დღე 12 საათზე მთავრულ ნაშუადღევს.
