როდესაც ხომალდი მდებარეობს ლოცმნის მეთვალყურეობის ქვეშ, ხომალდის რადარები და სხვა სანავიგაციო საშუალებები უნდა მუშაობდეს უწყვეტ რეჟიმში, თუნდაც ხილვადობა კარგი იყოს, ხოლო ხომალდის პოზიცია უნდა მუშავდებოდეს ხშირად.
ნაკლული ექსპლუატაციისგან დაცვის მიზნით, ხომალდის მძღოლი ან ვარდიის ოფიცერი და არა ლოცმანი უნდა მართავდეს ინსტრუმენტებს.
ვარდიის ოფიცერი უნდა მჭიდროდ აკვირდებოდეს ნავიგაციას და შეამოწმოს ხომალდის პოზიცია სანავიგაციო კოორდინატების მითითებით ისეთი ხშირი ინტერვალებით, რომ დაუყოვნებლივ მიაქციოს ყურადღება გეგმიური ტრაექტორიიდან გადახრებს.
ხომალდის პოზიცია ყოველთვის უნდა იყოს მითითებული რუკაზე ათ წუთზე არა მეტი ინტერვალებით. მნიშვნელოვანია, რომ კოორდინატების მითითება ხდებოდეს ერთზე მეტი სანავიგაციო მეთოდით. როდესაც ხომალდი მოძრაობს მონიშნული მარშრუტით, მნიშვნელოვანია, რომ პოზიციის განსაზღვრა, როდესაც ეს შესაძლებელია, ხდებოდეს მუდმივი სიგნალების გამოყენებით.
ვარდიის ოფიცერი დაუყოვნებლივ უნდა დაუკავშირდეს მძღოლს, თუ რაიმე ეჭვი ექნება ნავიგაციასთან დაკავშირებით ან აღმოაჩენს რაიმე გადახრას გეგმიური ტრაექტორიიდან.
მანევრირება
ხომალდებზე, რომლებიც აღჭურვილია მანევრირების მასტერ-კონტროლერებით, მნიშვნელოვანია, რომ ეს კონტროლერები მართოს მძღოლმა ან ვარდიის ოფიცერმა. თუ მათ მართავს ლოცმანი და კავშირი იკარგება, lng master vacancies-ისთვის შესაძლოა რთული იყოს ლოცმნის მანევრების შეფასება ან გადაუდებელი ღონისძიებების განხორციელება საგანგებო სიტუაციის შემთხვევაში.
მდინარის/არხის ნავიგაცია
ასეთი ნავიგაციის შემთხვევაში მძღოლი უნდა დარწმუნდეს, რომ სიჩქარე შესაფერისად არის შემცირებული მახვილებსა და ვიწრო გავლებში. მცირე სიღრმის ზონებში, მძღოლმა უნდა გაითვალისწინოს squat ეფექტი და ასევე უნდა განსაზღვროს რომელი ზონები უნდა გადაიაროს მაღალ წყალზე.
როდესაც გეგმავენ პოზიციების განსაზღვრას მდინარის ნაპირის კონტურების მეშვეობით, უნდა გავითვალისწინოთ, რომ ეს შესაძლოა შეიცვალოს წყლის დონის ცვლილების გამო.
