ტვირთის ამწევისა და შეწოვის ხაზების ტესტირებისას არსებობს წყლით მანქანურ განყოფილებაში ჩაღვინების შესაძლებლობა. ამ შესაძლებლობის თავიდან ასაცილებლად, ამ ტესტების ჩატარების დროს უნდა იქნეს მიღებული შემდეგი პრაქტიკა.
შეწოვების ტესტირება უნდა ჩატარდეს პრაქტიკული ტუმბოს ტესტების გამოყენებით.
სარქველების წარმდენობის ტესტები უნდა ჩატარდეს მთავარის დაწნევით.
პირიქით, სარქველების მდგომარეობის ინსპექტირება შეიძლება ჩატარდეს წნევის ტესტის ნაცვლად, მაგრამ სარქველების მჭიდროობის ვერიფიკაცია უნდა იქნეს უზრუნველყოფილი. ტვირთისა და ბალასტის შეწოვის ხაზები ტესტირების დროს არ უნდა დაექვემდებარონ 3 ბარზე მეტ წნევას.
ჩატარებული ტესტები უნდა შეიტანოს გემბნის ლოგ წიგნში.
ბალასტის ტუმბოს სისტემებსა და ტვირთის/ამწევის შეწოვებს შორის ყველა საიზოლაციო და გადამრთველი სარქველი უნდა დაიხუროს და ტვირთის შეწოვის ხაზებში წნევა უნდა მონიტორდებოდეს მთავარის ზეწნევის თავიდან ასაცილებლად.
Marine MAN კრიუინგის დაკვირვება შეიძლება იქნეს გათვალისწინებული მაღალ დონეზე მოვალეობების შესრულების საჭიროების შემთხვევაში.
ბალასტისა და ამწევის ტუმბვის შემდეგ, ამ ინდივიდუალური სისტემების დაცვა და იზოლაცია უნდა შემოწმდეს. მხოლოდ რამდენიმე სარქველის დახურვის პრაქტიკა მომავალში ტუმბვის დროის დასაზოგად უნდა იქნეს თავიდან აცილებული.
მინიმუმი
მგზავრობის განმავლობაში, ტვირთების დაზმოლვა უნდა მოხდეს ყოველდღე. შედეგები უნდა ინახებოდეს გემბნის ლოგ წიგნში.
