ავტომატური თარგმანი
თითოეული ხომალდის ეკიპაჟში, მისი ტიპისა და დანიშნულების მიუხედავად, უნდა შედიოდნენ: კაპიტანი, ოფიცრები (უფროსი, საშუალო და უმცროსი) და ხომალდის ეკიპაჟი როგორც ასეთი. უფროსი შემადგენლობა შედგება კაპიტნისგან, მთავარი მეკეისა და მთავარი და მეორე მექანიკისგან. უმცროს სარდლობაში შედიან: მეორე და მესამე მეკე, ელექტრომექანიკოსი და მესამე და მეოთხე მექანიკოსები. ნაოსნების ვაკანსიებში რეგრესია ვერ ითქმის, რომ უფროს და უმცროს სარდლობას დღეს დასაქმების პრობლემები არ აქვს. ფაქტობრივად, ახლა, განსაკუთრებით პანდემიის კონტექსტში, ყველა სპეციალობაში, გამონაკლისის გარეშე, ნაოსნების ვაკანსიებში რეგრესია ფიქსირდება. ამიტომ დღეს ნებისმიერი ნაოსნისთვის უკრაინიდან ზღვაში გასვლა რთულია. ამის მთავარი მიზეზი არის დოკუმენტების მოპოვებისთვის საჭირო დროის გაზრდა, რის გამოც უკრაინელი ნაოსნები ხომალდზე ასვლის ვადებს ამცირებენ. ეს, ცხადია, არ მოსწონს გემთმფლობელებს და ახლა ისინი ურჩევნიათ ფილიპინელების დაქირავებას ან სხვა ეთნიკური ჯგუფების წარმომადგენლებს, რომლებიც არ მოითხოვენ მაღალ ანაზღაურებას ზღვაში მუშაობისთვის. რაც შეეხება უმცროს ოფიცრებს, ჩვენს სპეციალისტებს თანდათანობით ანაცვლებენ თურქები. ეს ტენდენცია მიმდინარეობს 2019 წლიდან და, სამწუხაროდ, ვითარება მხოლოდ უარესდება. უკრაინელი ნაოსნების დასაქმების საკითხის კიდევ ერთი, არანაკლებ პრობლემური ასპექტი არის საგანმანათლებლო ბაზის გაუარესება. კრიუინგის წარმომადგენლების მიხედვით, უკრაინელ ნაოსნებს აკლიათ ადეკვატური მომზადება და განათლება უშუალოდ ბორტზე. ეს გავლენას ახდენს, პირველ რიგში, ხომალდის პერსონალის მომავალი წევრების კვალიფიკაციაზე, როგორც რიგითებისა, ასევე სარდლობის. ამიტომ დიდი საერთაშორისო კომპანიები არ არიან მზად განავითარონ ურთიერთობები უკრაინელ კრიუინგის კომპანიებთან თავიანთ ხომალდებზე ნაოსნების დასაქმების საკითხებში. ამის გამო, უმცროსი სარდლობა შეიძლება დიდხანს რჩეს "ნაპირზე", ზღვაში გასვლის შესაძლებლობის გარეშე, და ეს, როგორც უკვე ვიცით წინა სტატიებიდან, შეიძლება გამოიწვიოს გემთმფლობელების მხრიდან კიდევ უფრო მეტი ურჩელება დიდი შესვენებით ნაოსნების დაქირავებაზე. ... ორგანოების ბიუროკრატიზაცია და კორუფცია მესამე და, ალბათ, ერთ-ერთი მთავარი პრობლემა ნაოსნების დასაქმებაში არის იმ ორგანოების ბიუროკრატიზაცია და კორუფცია, რომლებიც ეროვნულ დონეზე განიხილავენ ნაოსნების დასაქმებისა და სერტიფიცირების საკითხებს. ეს პრობლემა საკმაოდ მრავალმხრივია და შეიცავს მთელ რიგ ფაქტორებს, რომლებიც, გარკვეული ხარისხით, გავლენას ახდენენ უკრაინელი ნაოსნის წარმატებული დასაქმების ალბათობაზე. ვფიქრობ, რომ ბევრი ნაოსანი, ისინი იყვნენ დამწყები, ვინც პირველად სურს დაწყება, თუ გამოცდილი ნაოსნები, წააწყდნენ გარკვეული მატერიალური კომპენსაციის საჭიროებას სანაცვლოდ ზღვაში მუშაობის შესაძლებლობისა. და, ერთ შემთხვევაშია, როდესაც ეს საკითხი იგარემება იურიდიულ სფეროში (კრიუინგის კომპანიების სერვისები შესაბამის ხომალდზე ვაკანსიის შერჩევის მომსახურებისთვის). თუმცა, ძალიან გავრცელებულია სიტუაციები, როდესაც ასოწოდებულ "კიკბექებს" მოითხოვს ადამიანი, რომელსაც უბრალოდ აქვს კავშირები სწორ ადგილებში. ხშირად, თანხა, რომლის გადახდაც უნდა მათი "დახმარებისთვის", თითქმის ნახევარია გამოშოვებული ფულისა. უმეტეს შემთხვევაში, ასეთი "ურთიერთობები" შეიძლება ყველაზე ხშირად იკვეთებოდეს რეისში პირველ გამგზავრებისას, როდესაც სამუშაო გამოცდილების ნაკლებობა რიგით ნაოსანს არ აძლევს საკუთარი პიროვნების მიმართ ყურადღების მიპყრობის შესაძლებლობას. საბოლოო შედეგი ისაა, რომ უმცროსი სარდლობის დასაქმების პრობლემები არ არის გადაუჭრელი. თუმცა, მათი აბსოლუტური უმრავლესობა ვერ გადაიჭრება წმინდა ნაოსნების ძალებით. მთავარი პრობლემა კვლავ რჩება სახელმწიფოს მხრიდან დახმარების ნაკლებობა.
