პოლიტიკა
კომპანიის გარემოს დაცვის პოლიტიკა მოცემულია პოლიტიკის სახელმძღვანელოში და თვალსაჩინოდაა განთავსებული კომპანიის ყველა ხომალდზე. ეს პოლიტიკა აღწერს კომპანიის ვალდებულებას გარემოს დაიცვას დაბინძურებისგან. კომპანია მოითხოვს, რომ ყველა პერსონალმა, როგორც სანაპიროზე, ასევე ნაოსნობაზე, გაეცნოს ამ პოლიტიკას და მონაწილეობა მიიღოს ჩვენი მიზნების მიღწევაში.
კაპიტნები, ზღვაური მთავარი მექანიკოსი, ოფიცრები და მეზღვაურები ვალდებულნი არიან გაატარონ ყველა გონივრული პრაქტიკული ღონისძიება გარემოს დაბინძურების თავიდან ასაცილებლად:
* საშიშ ტვირთებითა და მავნე ნივთიერებებით.
* კანალიზაციით.
* ნარჩენებით.
* ბალასტურ წყალში არსებული ორგანიზმებით.
* გამონაბოლქვით და ტვირთის ორთქლის ემისიით.
1.5.2 ანგარიშგება
ამ განყოფილებაში აღწერილი დაბინძურების ინციდენტების შესახებ პირველადი ანგარიშგება უნდა გაიგზავნოს ოფისში.
ყველა დაბინძურების ინციდენტის ანგარიშგების გარდა, კაპიტნები ვალდებულნი არიან ჩაიწერონ და მოახსენონ ყველა ახლომომხდარ შემთხვევაზე, რომელიც შეძლო გამოეწვია დაბინძურება, რათა საგანგებო რეაგირების ჯგუფს შეეძლოს გამოძიება, შედარებითი ანალიზი და შემდგომ საჭირო რეკომენდაციების იმპლემენტაცია.
1.5.3 ნავთობით დაბინძურება
ხომალდებიდან ნავთობით დაბინძურება ფართოდ შეიძლება დაიყოს შემდეგნაირად:
* ზღვაში მყოფი ხომალდები.
* პორტში მყოფი ხომალდები.
მიუხედავად იმისა, რომ ზემოთ მითითებული სცენარები წარმოადგენენ იდენტურ პოტენციურ საშიშროებას ჯანმრთელობისთვის და ხომალდის უსაფრთხოებისთვის ხანძრის რისკთან დაკავშირებით, კაპიტანს აქვს მეტი დრო და მეტი ვარიანტი, როდესაც იწყებს თავის საგანგებო გეგმას ხომალდის ზღვაში ყოფნის დროს. კაპიტნებს ვახსენებთ, რომ სიცოცხლის უსაფრთხოება მათი პირველი განხილვაა და ეს უნდა იყოს პირველ პრიორიტეტად.
კაპიტნის მეორე განხილვა უნდა იყოს თავისი ხომალდის უსაფრთხოება და შესაბამისად, შეიძლება საჭირო გახდეს ამ სახელმძღვანელოში ადრე მითითებული საგანგებო გეგმების მიყოლა დაბინძურების ასპექტებთან გამკლავებამდე. ხომალდის სპეციფიკური გეგმები ნავთობის დაღვრისთან გასამკლავებლად მოცემულია SOPEP სახელმძღვანელოში და კომპანიის საგანგებო რეაგირების გეგმებში. კაპიტნები უნდა იყენებდნენ IMO.648 (1) ანგარიშის ფორმატს ყველა ნავთობის დაღვრის ანგარიშგებისთვის, მათ შორის ისეთი ინციდენტების, სადაც დაბინძურება შესაძლებელია მომავალში რაიმე დროს.
კანალიზაციის გაშვება
ნედლი კანალიზაცია არ უნდა გაიშვას დამახსოვრების ავზიდან, გარდა იმ შემთხვევისა, როდესაც ხომალდი 12 მილზე მეტ მანძილზეა ნაპირიდან და მოძრაობაში იმყოფება. ავზი უნდა გაიშვას თანდათანობით.
დამტკიცებული დამკავშირებელი და დეზინფექციური სისტემის კანალიზაცია არ უნდა გაიშვას, გარდა იმ შემთხვევისა, როდესაც ხომალდი ნაპირიდან ოთხ მილზე მეტ მანძილზეა.
დამტკიცებული სპეციფიკაციის კანალიზაციის გამწმენდი დანადგარის მქონე ხომალდებიდან თხევადი კანალიზაცია შეიძლება გაიშვას ნაპირიდან მინიმუმ თორმეტ მილზე.
უკიდურესი ფრთხილება უნდა იქნას დაცული იმის უზრუნველსაყოფად, რომ კანალიზაციის გაშვების დროს არ არსებობს ნარჩენების ზღვის წყლის შესასვლელებში მტკნარი წყლის გენერატორებისთვის შესვლის ალბათობა.
თუ არსებობს ამის განხორციელების რაიმე შესაძლებლობა, მაშინ მტკნარი წყლის გენერატორი უნდა იყოს კანალიზაციის ავზის გაშვების დროს.
