კაპიტნები პასუხისმგებელნი არიან იმაზე, რომ ყველა ოფიცერი, ეკიპაჟის წევრი და ნავსადგურის მუშა დაისვენონ ILO-ს მოთხოვნების შესაბამისად მათი მოვალეობების შესრულებამდე და ეს ნათლად იყოს ჩაწერილი. ეს განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია ტვირთის ოპერაციების, ხანგრძლივი ლოცმანობისა და შევიწროებულ წყლებში გადაადგილების დროს.
თუ ხელმძღვანელობას მიაჩნია, რომ მომავალი ოპერაციების გამო მოსალოდნელი სამუშაო დატვირთვა მენეჯერისთვის დამატებით რესურსებს მოითხოვს, ხელმძღვანელობასთან დროული კონტაქტისთვის, დასვენების/საათების წესების დაცვით, ეკიპაჟის სამუშაო ვადების მოწესრიგებული შენარჩუნებისთვის.
დასვენების და მუშაობის საათები ეკიპაჟის სამუშაო ვადების მოწყობისას
თუ კაპიტანს ეპარება ეჭვი ღალატისგან გამოწვეული გემის პერსონალის ოპერაციის გაგრძელების უნარზე, იგი უფლებამოსილია შეაჩეროს ოპერაცია მანამ, სანამ დარწმუნებული არ იქნება, რომ საკმარისი რაოდენობით ოფიცრები/ეკიპაჟი არის დასვენებული უსაფრთხო ოპერაციის უზრუნველსაყოფად.
გემთმფლობელები რჩებიან ერთგულნი დასვენების საათების შესახებ კანონმდებლობის მიმართ. კომპანია პატივს სცემს ინდუსტრიის საუკეთესო პრაქტიკებს, რომლებიც უზრუნველყოფს კაპიტნებს დიდხანს ყოფნას ხიდზე, მიუხედავად იმისა, რომ უფროსები რჩებიან ღვინძელზე მთელი ტვირთის ოპერაციების განმავლობაში, მაგრამ კარგი სამუშაო და დასვენების დაგეგმვა შეუძლია მოაგვაროს ღალატის მგრძნობიარე პრობლემა.
დასვენება/ღალატი – ყველა კაპიტანი და მეზღვაური პირადად არის პასუხისმგებელი სამსახურისას სწორ დასვენებაზე, განსაკუთრებით ზღვაში და ნავსადგურში დარაჯობამდე, და განკუთვნილ დასვენების პერიოდებში სათანადო დასვენების მიღებაზე.
ILO კანონმდებლობა "დასვენების საათებს" აღწერს როგორც უმუშაო საათებს და არ მოიცავს მოკლე შესვენებებს. ერთ საათზე ნაკლები შესვენება ჩაითვლება "მოკლე შესვენებად".
მუშაობის საათები – კაპიტანი და ნებისმიერი ეკიპაჟის წევრი არ უნდა იმუშაოს იმაზე მეტ საათებს, ვიდრე უსაფრთხოა გემისა და მოვალეობებისთვის. კაპიტანი ვალდებულია ამ პოლიტიკის განხორციელება თავისი მეთაურობით გემზე.
გემთმფლობელები იღებენ პროაქტიულ მიდგომას ბორტზე მყოფი ეკიპაჟების ჯანმრთელობის, უსაფრთხოების და დასვენების წესების დაცვაზე. ისინი უნდა იყოს რეგულარული ტრენინგის ნაწილი და გაცნობილი უსაფრთხოების პრაქტიკებზე, რომელიც ვრცელდება ეკიპაჟზე. კაპიტანი პასუხისმგებელია მონაცემების შეყვანასა და ჩანაწერების სწორად შენარჩუნებაზე, და ამიტომ განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიაქციოს დასვენების/მუშაობის ჩანაწერებს, რადგან შესაძლოა ისინი კარგად არ იყოს შედგენილი მოთხოვნების დასაკმაყოფილებლად და ამიტომ მოითხოვს შესაბამისობის მენეჯმენტს.
ILO კანონმდებლობა "მუშაობის საათებს" აღწერს როგორც დროს, როდესაც მეზღვაურები ვალდებულნი არიან შეასრულონ სამუშაო გემის ხარჯზე, მათ შორის ტრენინგსა და სწავლებაზე დახარჯულ საათებს და ნებისმიერ სხვა მუშაობის პერიოდს, რომელიც არღვევს განკუთვნილ დასვენების პერიოდს, მაგ. შეხვედრები, ER ტურები, საავარიო რეაგირება, მაგებითი სადგომები, ან ნებისმიერი მოლოდინის მდგომარეობა ხიდზე, გემბანზე ან ძრავის ოთახში. ვარჯიშები უნდა ჩატარდეს ისეთი წესით, რომ მინიმუმამდე შემცირდეს დასვენების საათების დარღვევა და არ გამოიწვიოს ღალატი. იმ სიტუაციების შესახებ, სადაც მეზღვაური მზადყოფნაშია, როგორიცაა UMS სიგნალი, მეზღვაურს ეძლევა სათანადო კომპენსაციური დასვენება, თუ ნორმალური დასვენების პერიოდი ირღვევა დასვენების დღეს.
ზემოაღნიშნულის მიუხედავად, კაპიტანს აქვს უფლებამოსილება შეაჩეროს დასვენების გრაფიკი და მოითხოვოს მეზღვაურისგან ნებისმიერი სამუშაო საათი, რომელიც საჭიროა გემის,
ბორტის ან ტვირთის უშუალო უსაფრთხოებისთვის, ან ზღვაში შეჭირვებული სხვა გემების ან პირების დასახმარებლად.
