როდესაც გემი დაგეგმილია დასრულებული ფოლადის პროდუქტების ჩატვირთვისთვის, კაპიტანი ყოველთვის უნდა დაუკავშირდეს ოფისს ზღვაო ექსპერტის დანიშვნასთან დაკავშირებით.
იმისათვის, რომ დადგინდეს ფოლადის ტვირთის მდგომარეობა ჩატვირთვის დროს და უზრუნველყოფილ იქნას მფლობელის პოზიციის დაცვა იმ შემთხვევაში, თუ განტვირთვის შემდეგ წამოიჭრება პრეტენზიები, განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიექცეს შემდეგს:
შეამოწმეთ ლუკების საფარები და დაკავშირებული ყუთები, შეკუმშვის ზოლები და ა.შ. შეამოწმეთ ვენტილატორები, წვდომის ლუკები და ა.შ. უზრუნველყავით, რომ წყალმარა მთლიანობა არ იყოს კომპრომეტირებული.
ჩვეულებრივ სიფრთხილის ღონისძიებად ვერცხლის ნიტრატის ტესტები უნდა ჩატარდეს, განსაკუთრებით იმ ფოლადზე, რომელიც ჩანს გაჟანგული და/ან სველი ან თუ ზღვაო ექსპერტს ეჭვი აქვს მარილიანი წყლის ან სხვა მლაშე კონტაქტის შესახებ ფოლადთან ტრანსპორტირებამდე.
შენიშვნა: ამ მიმართებაში უნდა გავიხსენოთ, რომ მარილი ხშირად გამოიყენება ცივ ამინდში პორტებში გაყინვის თავიდან ასაცილებლად და შეიძლება მოხვდეს ტვირთზე. ამიტომ, როდესაც ტესტი ტარდება განტვირთვის პორტში, შეიძლება შთაბეჭდილება შეიქმნას, რომ ტვირთი დაბინძურდა ზღვაში. მარილი ასევე შეიძლება იყოს ჰაერში ადგილობრივი ინდუსტრიული გაზების გამო.
ზღვაო ექსპერტმა უნდა გადაიღოს ისეთი ფოტოები, რომლებიც საჭიროა ჩატვირთვისას ტვირთის მდგომარეობის საუკეთესო ილუსტრაციისათვის და თავის ანგარიშს დაურთოს ფოტოების ორი ნაკრები.
რაც შეიძლება შესაძლებელია, კაპიტანი უნდა იღწვოდეს კვლევის ხარჯების მინიმუმამდე შემცირებისთვის და აკონტროლოს ზღვაო ექსპერტის მუშაობა, ოფისს მიაწოდოს ტელექსით ტვირთის ზოგადი მდგომარეობის შესახებ ინფორმაცია ჩატვირთვის დაწყებისას და თუ ამის შემდეგ პრობლემები წარმოიშობა.
ზემოაღნიშნული კომენტარებიდან აშკარაა, რომ აუცილებელია მეყლიღის გავლისა და კონოსამენტის შენიშვნებით დახასიათება, რომლებიც ზუსტად ასახავს ფოლადის მდგომარეობას. ეს შენიშვნებისაკენ Job at Sea უნდა სწორად აღრიცხოს ნარჩენი ჟანგის მდგომარეობა, ნებისმიერი ქლორიდების არსებობა და ნებისმიერი მექანიკური ზიანი.
დიდი სიფრთხილე უნდა იქნას მივღებული ამ ტვირთის ჩატვირთვისას, განთავსებისას და განტვირთვისას. მეყლიღის გავლაზე გაკეთებული სხვა ჩვეულებრივი შენიშვნების გარდა, ვერცხლის ნიტრატის ტესტზე ნებისმიერი დადებითი რეაქცია უნდა აღინიშნოს შემდეგი ფორმულირებით: "ქლორიდის დაბინძურება წარმოდგენილია ჩატვირთვისას".
დანიშნული ზღვაო ექსპერტი შეიძლება დაეხმაროს კაპიტანს გავლისა და კონოსამენტის შენიშვნებში. თუმცა, უნდა გაუსვას ხაზი, რომ ზღვაო ექსპერტის დანიშვნა არ აათავისუფლებს კაპიტანს მისი პასუხისმგებლობისგან. თუ გამგზავნები მოითხოვენ სუფთა კონოსამენტს, მათ უნდა წარადგინონ კარგ მდგომარეობაში მყოფი ღებეები, რომლებიც მშრალი და ჟანგისგან თავისუფალია.
თუ ზემოხსენებული ყველა სიფრთხილის ღონისძიება მიიღება, უნდა იყოს საკმარისი მტკიცებულება იმისათვის, რომ გემის მფლობელმა უარყოს ნებისმიერი პრეტენზია მართვისა და მტკნარი წყლის ზიანისთვის. უფრო რთულია მარილიანი წყლის ზიანის ბრალდების უარყოფა, როდესაც ქლორიდები არ აღმოჩნდება ჩატვირთვის დროს, მაგრამ დაფიქსირდება განტვირთვისას. ზუსტმა ჩანაწერებმა შეიძლება მნიშვნელოვნად დაეხმაროს მფლობელს პრეტენზიების განსაზღვრაში. ფოტოები სასიცოცხლო როლს თამაშობს მამხილებელი მტკიცებულების მხარდასაჭერად. კაპიტნები უნდა გადაიღონ ზიანის კარგი ნაკრები ფოტოების ჩატვირთვისა და განტვირთვის ორივე პორტში.
აღსანიშნავი და მოსაძებნი პუნქტებია:
.1 დასრულებული ფოლადი, ჩვეულებრივ ღებეების სახით ტრანსპორტირებული, არის ფართოდ გავრცელებული ტვირთი. იგი უნდა მოწიოს ფრთხილად, თუ ზიანის თავიდან აცილება გსურთ. ასეთი ზიანი ხშირად წარმოიშობა ჩატვირთვის ან განტვირთვისას, როდესაც ღებეს გვერდს უშვებენ რომ დააკოტყოს რომელიმე ობიექტს, რის შედეგადაც ფირფიტის კიდე ნაჭდევი ან დაზიანდება. ღებეების აწევისას სპილენძის ჯაჭვების და მავთულების გამოყენება უნდა იქნას თავიდან აცილებული. მხოლოდ ისეთი ინვენტარი როგორიცაა ფართო ცხვიროვანი მავთულის მარყუჟები და "C" კაუჭები უნდა იქნას გამოყენებული. ამწევი დატვირთვის მანქანები უნდა იყოს ძირითადად მრგვალი ღეროვანი ზოლებით.
.2 ტრანსპორტირების წინ და მიწოდების შემდეგ, შეუფუთავი ღებები შეიძლება გაატარონ მნიშვნელოვანი პერიოდი გარეთ, წვიმისა და მარილიანი ზღვის ატმოსფეროს ზეგავლენის ქვეშ, რაც იწვევს ჟანგს.
.3 ზღვის წყალს დამანგრეველი გავლენა აქვს ფოლადის პროდუქტებზე. ამიტომ დიდი მნიშვნელობა აქვს იმას, რომ კაპიტანი დარწმუნდეს, რომ ლუკების საფარები აბსოლუტურად წყალმარაა და ნავები კარგად არის გასუფთავებული მტკნარი წყლით ჩატვირთვის დაწყებამდე.
.4 ზღვაში გადაადგილების დროს, ტვირთი უნდა ინახებოდეს რაც შეიძლება მშრალ ატმოსფეროში. ნებისმიერი აუცილებელი ვენტილაცია, მექანიკური ან ბუნებრივი, უნდა ჩაიწეროს საპალუბო ჟურნალში ან ვენტილაციის ჩანაწერების წიგნში ჰაერისა და ნავის ტემპერატურებისა და ნამის წერტილების მითითებით. თუ შესაძლებელია, ფოლადის ღებეების ზედაპირის ტემპერატურები უნდა ჩაიწეროს და ტვირთი უნდა ვენტილირდეს ფსიქომეტრიული მნიშვნელობების შესაბამისად.
კაპიტანი უნდა უზრუნველყოს ამ ტვირთის სათანადო მართვა და ჩაკეტვა და ყურადღება მიაქციოს ცისტერნის ზედა ნაწილების დასაშვებ დატვირთვებს, რათა თავიდან აიცილოს ზედმეტი დაძაბულობა და ფირფიტების ღუნვა.
ფოლადის ნაშალი
ეს ტვირთი ჩვეულებრივ განლაგდება საშუალოდ დაახლოებით 50 კუბური ფუტი გრძელ ტონაზე და შედგება მანქანის ბლოკებისგან, დაქუცმაცებული ლითონებისა და ზოგჯერ ძალიან უხერხული ლითონის ნაწილებისგან. როგორც წესი, ბუზრუნი ფენები ჯერ უნდა ჩაიტვირთოს ყრამდე.
ამ სახის ტვირთის საშიშროება არის ოქსიდაცია, რომელიც მოიხმარს ჟანგბადს ნავის შიგნით და აშკარა საშიშროებაა პერსონალისათვის. ამ მასალის მქონე ტვირთის სივრცეებში შესვლა უნდა მოხდეს მხოლოდ მთავარი ლუკების გახსნით და ადეკვატური ვენტილაციის შემდეგ.
ფოლადისა და რკინის ნაშალის საშიშროებებისათვის, იხილეთ IMO BC კოდექსი.
