უხეში ამინდის, ღელვისა და ბურქების დროს გამოყენებისას, უნდა ივქნას ზომები ხომალდისა და მისი ტვირთის დაზიანების თავიდან ასაცილებლად.
განსაკუთრებით ღამით, უცვლელ ოფიცერს შეიძლება გაუჭირდეს მძიმე ამინდის ზეგავლენის შეფასება.
როდესაც თქვენ სწორ მიმართულებით მიდიხართ ტალღებისკენ, შეიძლება საჭირო გახდეს კურსისა და/ან სიჩქარის შეცვლა.
უარყოფით ამინდთან პირობებში ნავიგაცია
კაპიტანი უნდა დარწმუნდეს, რომ ხომალდი სრულად ღია ზღვისთვისაა გამზადებული და ყოველთვის უნდა მისდიოს თვალი ნაოსნობის დროს. ქარიშხლის დროს, მხოლოდ საუკეთესო ნავმძღოლები უნდა აიყვანონ, და თუ წარმოიშობა პირობები, სადაც საჭიროა ყველა ტალღას რულზე დახვედრა, მან უნდა განიხილოს ნავმძღოლის ყოველ 1 საათში შეცვლა დაღლილობის თავიდან ასაცილებლად. მკაფიო ხედვის ეკრანები უნდა იყოს წინასწარ შემოწმებული, ნისლის საგანგებო მოწყობილობასთან ერთად, ცუდი ხილვადობის მოლოდინით. საგანგებო რაკეტები ხელთ ნაკვალევია უნდა იყოს.
ეკიპაჟის ვაკანსიებისთვის რეზიუმეს წარდგენის შემდეგ, ყველა ზღვაოსანი უნდა გაიაროს რამდენიმე ინტერვიუ,
მათი უნარებისა და ცოდნის დასამტკიცებლად.
ღელვიანი ამინდის ხანგრძლივი პერიოდის შემდეგ, ტალღების სიგრძე შეიძლება მიაღწიოს გარკვეულ სიგრძეს ხომალდის სიგრძის მიხედვით, და როდესაც ხომალდის შუა ნაწილი არის ღარში, მომავალი ტალღის მწვერვალს შეუძლია ჩატეხოს ქანცზე 50 კვანძი პლუს ხომალდის სიჩქარე.
თუ ბალასტის მგზავრობებზე ხომალდები საკმარისად ძლიერი ძრავებით ძალიან სწრაფად მოძრაობენ წინა ზღვაში, მაშინ ხომალდის ქანცის ქვედა ნაწილი წყლიდან გამოსვლის შემდეგ დაარტყამს ტალღებს ძირის დაზიანების შემდგომი შესაძლებლობით.
ასეთი დაზიანების რისკი უნდა ავიცილოთ თავიდან.
ხომალდისთვის
უარყოფით ამინდის პირობებში ბალასტის მგზავრობებზე მუშაობისას, საჭიროა წყლის ბალასტის რეზერვუარები სავსე იყოს შენახული ღია წყლის, ტრიმისა და სტაბილურობის ყველაზე ხელსაყრელი პირობების უზრუნველსაყოფად.
GM უნდა უზრუნველყოს, რომ ადრეული ნაბიჯები იქნას მიღებული იმის უზრუნველსაყოფად, რომ ყველაფერი საჭირო გაკეთდეს ძალადობრივი წინ ნაძვრის თავიდან ასაცილებლად. ეს განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია მსუბუქი ბალასტის ხომალდებისთვის.
როდესაც გარემოებები იძლევა სიჩქარის ან კურსის შეცვლის საშუალებას, ეს ხშირად იწვევს უფრო ადვილ კიფებას.
ხომალდის ქანცისა და უკანა ნაწილში ორმაგი ძირის რეზერვუარები უნდა ინახებოდეს რაც შეიძლება სავსე ცუდ ამინდში ბალასტით ნაოსნობისას, სუსტ რეზერვუარებში ზეთისა და წყლის ზეგავლენისა და შესაძლო გაჟონვის თავიდან ასაცილებლად. ყველა გარემოებაში, ბალასტით ნაოსნობისას, უნდა იყოს საერთო პრაქტიკა ზეთის გამოყენება მხოლოდ ხომალდის შუა რეზერვუარებიდან ყველაზე სტაბილურ ნაწილში, რაც ასევე საუკეთესოდ შეინარჩუნებს ტრიმს.
