ავტომატური თარგმანი
სტაბილურობის კრიტერიუმები
2020 წლის თებერვალში, IMO-მ დაამტკიცა დროებითი ინსტრუქციები მეორე თაობის მთლიანი სტაბილურობის კრიტერიუმებზე.
იმისთვის, რომ ხომალდი ჩაითვალოს ზღვისათვის ვარგისად და უსაფრთხოდ, ის უნდა იყოს დაპროექტებული ყველა პირობებში ზღვაზე ტრიალისათვის, უზიანო ან დაზიანებული. სავალდებულო კრიტერიუმები და რეკომენდებული დებულებები მთლიანი სტაბილურობისათვის დაწესებულია IMO-ს მიერ 2008 წლის მთლიანი სტაბილურობის (IS) კოდექსში, რომელიც სავალდებულოა SOLAS კონვენციისა და 1988 წლის ზღვაოსნობის ზღვრების პროტოკოლის ფარგლებში.
ქვეკომიტეტმა დაამტკიცა მთლიანი მეორე თაობის კორპუსის სტაბილურობის კრიტერიუმებზე დროებითი რჩევების ყოვლისმომცველი ნაკრები, რომელიც მოიცავს მოწყვლადობის კრიტერიუმებზე, გამძლეობის პირდაპირი ავარიული შეფასებისა და ოპერაციული ღონისძიებების სახელმძღვანელოებს. მიზანია ზღვაში მუშაობისას ტალღებზე დინამიური სტაბილურობის განადგურების რეჟიმების მიმართ ერთიანი საერთაშორისო უსაფრთხოების დონის უზრუნველყოფა.
მეორე თაობის მთლიანი სტაბილურობის კრიტერიუმები მოიცავს ტალღებში მთლიანი სტაბილურობის შეფასებას მეთოდების გამოყენებით, რომლებიც განიხილავს სტაბილურობის ხუთ ტიპს: ნეტ სტაბილურობის დაკარგვა, პარამეტრული ტრიალი, ქანაობა/გადადგომა, მკვდარი ხომალდის მდგომარეობა და ჭარბი აჩქარება.
რთული რიცხვითი მოდელირება
ამ განვითარება შესაძლებელი გახდა კომპიუტერული ტექნოლოგიების წინსვლის წყალობით, როგორიცაა ინტეგრირებული რიცხვითი მოდელირება და გამოთვლითი სითხის დინამიკა (CFD), ტექნოლოგიები, რომლებმაც საშუალება მისცა დამპროექტებლებს უკეთ შეაფასონ ხომალდების სტაბილურობა ტალღებზე.
მთლიანი მეორე თაობის მდგრადობის კრიტერიუმების შემუშავების სამუშაო მიმდინარეობს ორი ათწლეულის მანძილზე. დროებითი რჩევების საბოლოო ნაკრები ახლა განიხილება ზღვაოსნობის უსაფრთხოების კომიტეტის (MSC 102) მიერ დამტკიცებისათვის, რათა მათი გავრცელება და პრაქტიკაში ტესტირება შეძლონ ზღვაში მუშაობისას.
სესიამ ასევე გააგრძელა შესაბამისი განმარტებითი შენიშვნების შემუშავება, რომლებიც უზრუნველყოფს შემდგომ რჩევებს მთლიანი მეორე თაობის ხომალდის სტაბილურობის კრიტერიუმებზე დროებითი რჩევების გამოყენების შესახებ. შედეგად, ქვეკომიტეტმა დაასრულა ინდუსტრიული ხომალდების უსაფრთხოების საერთაშორისო კოდექსის (IP კოდექსი) ახალი პროექტი და მასთან დაკავშირებული ახალი SOLAS XV თავის პროექტი ყველა ტიპის სატვირთო ხომალდისათვის, გარდა მაღალსისწრაფისა. კოდექსის პროექტი და SOLAS-ის შესწორებები განიხილება სესიათშორისად კორესპონდენტული ჯგუფის მიერ SDC 8-ზე 2021 წლის იანვარში დასრულებისათვის.
IP კოდექსი შემუშავდა IMO-ს არსებული ინსტრუმენტების დასამატებლად ზღვაოსნობისა და ენერგეტიკის სექტორების ტრანსპორტირების მოთხოვნების დასაკმაყოფილებლად, რომლებიც აქვთ და გადაადგილებენ ინდუსტრიულ პერსონალს ხომალდებზე ოფშორული ოპერაციებისათვის: მშენებლობა, ტექნიკური მომსახურება, ექსპლუატაციიდან ამოღება, ოფშორული ობიექტების ექსპლუატაცია ან ტექნიკური მომსახურება.
კოდექსი, SOLAS რეგლამენტებში შემავალი სატვირთო ხომალდების მოთხოვნების გარდა, უზრუნველყოფს საერთაშორისო უსაფრთხოების სტანდარტს ინდუსტრიული პერსონალის გადამზიდავი ხომალდებისათვის და ხელს შეუწყობს ასეთი პერსონალის უსაფრთხო ტრანსპორტირებას და გადაადგილებას ასეთ ოპერაციებთან დაკავშირებული დამატებითი რისკების აღმოფხვრით.
ინტელექტუალური საკუთრების კოდექსის პროექტი და შესაბამისი SOLAS-ის შესწორებები წარედგინა MSC 102-ს პრინციპში შეთანხმებისათვის იმ მიზნით, რომ მიიღოს მოსალოდნელი ძალაში შესვლით 2024 წლის 1 იანვარს, როგორც სავალდებულო საერთაშორისო ინსტრუმენტები ინდუსტრიული პერსონალის უსაფრთხო ტრანსპორტირების უზრუნველსაყოფად.
უსაფრთხოების ღონისძიებების ნაკრები
ქვეკომიტეტმა შეიმუშავა უსაფრთხოების ღონისძიებების ორი ნაკრები პოლარულ წყლებში მოქმედი და SOLAS-ის არ დაქვემდებარებული სპეციფიკური ტიპის ხომალდებისათვის: ერთი 24 მ ან მეტი სიგრძის მეთევზეო ხომალდებისათვის, და მეორე 300 მთ ტონაჟზე მეტი სამოთხო იახტებისათვის, რომლებიც არ მუშაობენ ვაჭრობაში. ამჟამად არ არსებობს საერთაშორისოდ სავალდებულო ინსტრუმენტი SOLAS კონვენციით არ დაფარული ხომალდების უსაფრთხოების რეგულირებისათვის. რჩევები შემუშავებულია პოლარულ წყლებში მოქმედი მეთევზეო ნავებისა და სამოთხო იახტების უსაფრთხოების გასაუმჯობესებლად და გემბანზე მყოფ ადამიანებზე; და ზუსტად პოლუსებთან მოწყვლად წყლებში ადამიანებსა და გარემოზე ზეგავლენის შესამცირებლად.
მეთევზეო ხომალდებისათვის, სპეციფიკური უსაფრთხოების ინსტრუქციები დაემატება რეგულაციებს, რომლებიც მჭიდროდ არის დაკავშირებული 2012 წლის კეიპტაუნის შეთანხმებასთან, საერთაშორისოდ სავალდებულო ინსტრუმენტთან, რომელიც მიზნად ისახავს დროშის, პორტისა და სანაპირო სახელმწიფოების მიერ მეთევზეო ხომალდების უსაფრთხოების უკეთესი კონტროლის ხელშეწყობას. IMO მუდმივად მოუწოდებს წევრ სახელმწიფოებს შეთანხმების რატიფიცირებას, რომელიც ჯერ კიდევ არ აკმაყოფილებს ძალაში შესვლის პირობებს.
