გზის დაგეგმვა
ნავსადგურის ადგილიდან მისულების ადგილამდე ხომალდის მგზავრობის თითოეული ეტაპისთვის ხელმისაწვდომი უნდა იყოს შესაბამისი და დეტალური გზის გეგმა, რომელიც მომზადებულია ერთ-ერთი სანავიგაციო ოფიცრის მიერ და დამტკიცებულია კაპიტნის მიერ.
სანავიგაციო ოფიცერი, რომელიც დანიშნულია კაპიტნის მიერ გზის გეგმის მომზადებისთვის, პასუხისმგებელია კაპიტნის მიერ მოთხოვნილი დეტალური გზის გეგმის მომზადებაზე ხომალდის გამგზავრებამდე. თუ დანიშნულების პორტი უცნობია ან შემდგომ შეიცვალა, სანავიგაციო ოფიცერს დასჭირდება ორიგინალური გეგმის შესაბამისად გაფართოება ან მოდიფიკაცია.
დამტკიცებული გეგმისგან გადახვევა არ უნდა მოხდეს უფროსის წინასწარი თანხმობის გარეშე.
გზის გეგმის ფორმატი
გზის გეგმა უნდა იყოს შედგენილი და წარმოდგენილი შესაბამის რუკა(ებ)ზე და/ან ესკიზზე იმ ფორმატში, რომელიც შეიძლება იყოს გამოსახული საბრძოლო პოზიციაზე ან რადარის ეკრანზე.
ეს გეგმა განკუთვნილია გამოსალევი ღუმლიდან გამოსაყენებლად და უნდა შეიცავდეს საწყის წერტილებს და კურსებს, რაც მოიცავს პორტში გავლას ისევე როგორც ზღვაში გავლას.
გზის დაგეგმვის შენიშვნები
საჭიროი გზის გეგმის მომზადების ხელშეწყობისთვის, თქვენ უნდა გაეცნოთ შემდეგ მასალებს:
— ICS ხიდის პროცედურების სახელმძღვანელო
— ხომალდის მარშრუტი
- ადმირალტეიების რადიო სიგნალების სიები - პორტის ოპერაციები და VTS მენეჯმენტი
— შესაბამისი ადგილობრივი რეგულაციები
ლოცმანოვნება და გზის დაგეგმვა
ლოცმანების წვლილი ნავიგაციის უსაფრთხოების მხრივ დახურულ წყლებსა და პორტის მიახლოების გამოყენებაში, რისთვისაც მათ ეუფლებათ გადავაუვალი ადგილობრივი ცოდნა, არ საჭიროებს განსაკუთრებულ ყურადღებას, მაგრამ უნდა ხაზი ჩაიტანოს, რომ ხომალდის ნავიგაციის პასუხისმგებლობა ვერ გადავიდა ლოცმანზე, და ვახტის ოფიცერი ინარჩუნებს ყველა პასუხისმგებლობას სანავიგაციო მოვალეობების მიმართ. მას შემდეგ რაც ლოცმანი ჩავიდა ბორტზე და ხომალდის მონაცემების გაცვლა ნორმალურად მოხდა კაპიტნსა და ლოცმანს შორის. ლოცმანმა უნდა მიუთითოს გზის გეგმა, რომლის მიმდევრობასაც ის აპირებს, და კაპიტნის მთავარი მიზანი უნდა იყოს იმის უზრუნველყოფა, რომ ეს გეგმა შეუსაბამოა ხომალდების გზის გეგმას, უსაფრთხოა და რომ ლოცმანის გამოცდილება სრულყოფილად არის გამოყენებული და მხარდაჭერილი ხომალდის ხიდის ეკიპაჟის მიერ. გადატვირთულ წყლებში ყოფნისას, გზის გეგმა უნდა იყოს შედგენილი შესაბამისი ყურადღებით კურსისა და სიჩქარის შესაძლო ცვლილებებზე ახლომახლო ხომალდების გამო, ისევე როგორც შესაძლო შეზღუდვებზე წყალგზაში.
ზღვის ტრაფიკის გამყოფი სქემა
ზღვის ტრაფიკის გამყოფი სქემები IMO
მსოფლიოში ზოგიერთი სანავიგაციო გზა იმართება IMO-ს მიერ მიღებული ტრაფიკის გამყოფი სქემებით და, განსაკუთრებული გარემოებების გარდა, ეს უნდა იყოს პატივცემული.
კონვერგენციის ზონებში ტრაფიკის კოორდინაციის პრობლემის გადაჭრის და შემდგომი მაღალი სიმჭიდროვის გარდა, ტრაფიკის გამყოფი სქემები ზოგ შემთხვევაში ასევე ითვალისწინებს ცნობილ საფრთხეებს ტვირთიანი ტანკერების მარშრუტებისა ეროვნული სანაპიროებზე პოტენციური ამბნევის საფრთხეების შესამცირებლად
ეს იწვევს ამ ხომალდების დანაკარგებს.
ნებაყოფლობითი სქემა
ზოგიერთი ორგანო შეიძლება გამოაქვეყნოს ნებაყოფლობითი სქემების დანერგვა, სანამ ისინი სრულყოფილად არ არის განხილული და მიღებული საერთაშორისო ორგანოების მიერ (marintraffic).
შესაბამის შემთხვევებში, მფლობელი/მენეჯერი შეატყობინებს სასამართლოებს ნებისმიერ მუდმივ ინსტრუქციას ამ ნებაყოფლობითი სქემების შესახებ. თუმცა, მუდმივი ინსტრუქციები არ ერევა კაპიტნის მოვალეობაში, გამოიყენოს თავისი დისკრეცია უსაფრთხო გზის მიმნადება მრავალი ფაქტორის საფუძველზე, მათ შორის მისი ხომალდის მდგომარეობა და მანევრირების უნარი, არსებული და მოსალოდნელი ამინდის პირობები, მისი საკუთარი გამოცდილება და, უპირველეს ყოვლისა, მისი ეკიპაჟის და ხომალდის უსაფრთხოება.
