ქვემოთ ჩამოთვლილი ინსტრუქციები უნდა დაცული იქნეს ყოველთვის, როდესაც ხომალდი მშრალ დოკში მოთავსდება.
ხომალდი უნდა იყოს მართკუთხა მდგომარეობაში და ტრიმი არ უნდა აღემატებოდეს ორ მეტრს კიჩოს მიმართულებით ან დოკის უფროსის მოთხოვნის შესაბამისად.
ყველა ლუკის სახურავი და მეშუალედური დეკების სახურავები უნდა იყოს ადგილზე დამონტაჟებული.
ყველა კაშხალი და კრანი უნდა იყოს დამაგრებული წინა-უკან მიმართულების პოზიციაში.
ყველა დამცავი რელსი უნდა იყოს სწორად დამონტაჟებული ადგილზე.
ტრაპები უნდა იყოს დაკეცილი ხომალდის გვერდებზე და ლოცმანის კიბე უნდა იყოს შენახული.
ყველა გვერდითი პორტი უნდა იყოს ჩაკეტილი დახურულ მდგომარეობაში.
ყველა ტუალეტი უნდა იყოს ჩაკეტილი და გასაღებები უნდა ინახებოდეს უფროსი პომოშნიკის გასაღების დაფაზე.
ყველა მთავარი სარქველი სარეცხი წყლის ხაზებზე უნდა იყოს დახურული ხომალდის დოკში ყოფნის დროს.
ღუზა უნდა იყოს უსაფრთხოდ დამაგრებული მანამ, სანამ ხომალდის ღუზა შევა მშრალ დოკში.
კაპიტანი უნდა დარწმუნდეს, რომ ადეკვატური ხანძარქმედი ზომები არის დაცული.
შესაბამისი გაფრთხილება იმაზე, რომ კაცები მუშაობენ პროპელერსა და საჭეზე, უნდა იყოს თვალსაჩინოდ განთავსებული მთავარი ძრავის თროტლ/სარქველებთან, მბრუნავი მექანიზმთან და საჭის ბორბალთან ერთად, როგორც კი ხომალდი კილზე ბლოკებზე დამაგრდება. შესაძლებლობის მიხედვით, უნდა დამონტაჟდეს ფიზიკური ბარიერები ან შესაბამისი მანქანები უნდა გაუქმოვნდეს.
კაპიტანი უნდა დარწმუნდეს, რომ აქვს ადეკვატური მდგრადობა როგორც დოკირებისთვის, ისე ანდოკირებისთვის.
კაპიტანი უნდა მიაპყროს ყველა დაინტერესებული მხარის ყურადღება მშრალი დოკის ძალაუფლების მიერ გამოცემულ რეგლამენტებს.
კაპიტანი უნდა უზრუნველყოს, რომ ვერფი წარადგინოს მშრალი დოკის კილის ბლოკების გეგმა ხომალდის მშრალ დოკში შესვლამდე, რათა უზრუნველყოს ბლოკების თანაბარი და სწორი განლაგება, რომ თავიდან იქნეს აცილებული ინტერაქცია ჩარჩო სივრცეებს შორის, ძირის ხვრელებს, ექო-ესმენის ტრანსმისიასა და სხვა.
ყველა საზღვაო ზონა, რომელიც არ უნდა იყოს ხელმისაწვდომი ვერფის მუშებისა და კონტრაქტორებისთვის, უნდა იყოს უზრუნველყოფილი.
ყველა სიფრთხილის ზომა მიღებული უნდა იყოს ხომალდის აღჭურვილობის მოპარვის თავიდან ასაცილებლად, მათ შორის ინსტრუმენტები, მოწყობილობები და სხვა.
დოკის გამშრალების შემდეგ დაუყოვნებლივ კაპიტანი და მთავარი ინჟინერი, უფროს პომოშნიკთან ერთად, უნდა ყურადღებით შეამოწმონ ხომალდის წყალქვეშა კორპუსი. კაპიტანი განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიაქციოს ხომალდის კორპუსის ნებისმიერ დეფექტს, მაგ. გარსის ფირფიტებს, ბილჟ-კილს და სხვა.
მთავარი ინჟინერი ყურადღებით უნდა შეამოწმოს ყველა საზღვაო კოლოფი, საჭე და საჭის საქშენები, პროპელერ(ები), თუთიის ანოდები, ღეროვანი მილის მუხტები და ყველა სხვა წყალქვეშა კორპუსის ნაწილი, როგორიცაა ლოცმანის მილი, ექო-ესმენის ზონდები და სხვა. მან უნდა უზრუნველყოს კუდის ღეროს კლირენსის ზუსტი ზომებისა.
ღუზის ჯაჭვები უნდა იყოს განლაგებული და ყურადღებით შემოწმებული ყოველ მშრალ დოკში ყოფნისას.
ხომალდის მშრალ დოკში ყოფნის დროს არანაირი საწვავი ან წყალი არ უნდა იყოს ტუმბოებით მიწოდებული ან გადინებული, ისევე როგორც არ უნდა შეიცვალოს ნებისმიერი წონა ხომალდზე დოკის უფროსის წერილობითი თანხმობის გარეშე. უფროსი პომოშნიკის მოვალეობაა დოკის უფროსს ინფორმაცია მიაწოდოს და აუცილებელი ღონისძიებები განახორციელოს ნებისმიერი წონის ცვლილებისთვის, რომელიც შეიძლება საჭირო იყოს სარემონტო სამუშაოებთან დაკავშირებით.
ერთი საათით ადრე, სანამ დოკი გაეყინება, უფროს პომოშნიკმა პირადად უნდა დარწმუნდეს, რომ ყველა ღია ხვრელის ხვრელი არის მჭიდროდ დამონტაჟებული და არანაირი ფირი არ დარჩენილა თუთიის ანოდებზე. მთავარი ინჟინერი უნდა დარწმუნდეს, რომ ყველა საზღვაო სარქველი ადგილზეა და სწორად არის დაყენებული. ამ მიმართულებით ჩანაწერი უნდა გაკეთდეს ხომალდის დეკისა და ძრავის ჟურნალებში. ღეროვანი მილის მუხტები უნდა იყოს დამონტაჟებული და ხვრელები დამაგრებული და შემოწმებული ზეთის მუხტის/გაჟონვის მიმართ სამუშაოს დასრულების შემდეგ.
ყოველი ზედამხედველი, რომელიც ელოდება ხომალდს მშრალ დოკში ყოფნისას, უნდა თან ახლდეს სუპერინტენდანტი, კაპიტანი და/ან მთავარი ინჟინერი შესაბამისად.
