ნავიგაცია და საზღვაო ტრაფიკი მალაკის და სინგაპურის სრუტეში

მალაკის და სინგაპურის სრუტეების მარინეტრეფიკის გამყოფი სქემის დეტალები მოცემულია IMO პუბლიკაციაში SHIPS ROUTEING. მოქცევის ცხრილები ინფორმაციით მოქცევის სიმაღლის შესახებ საათობრივ ინტერვალებში და მოქცევითი დენებით მალაკის და სინგაპურის სრუტეების რიგი პოზიციებისთვის. One Fathom Bank-თან, Cape Rachado-სთან, მარინეტრეფიკის მთავარ სრუტესთან და სხვა არეებში, რომლებსაც კაპიტანი რთულად მიიჩნევს, ხიდზე დამატებითი მNavigაციის ოფიცერი უნდა იყოს პოზიციის განსაზღვრაში, ზედამხედველობასა და ნავიგაციაში დასახმარებლად. სიჩქარე უნდა შემცირდეს და განსაკუთრებული სიფრთხილე გამოიჩინოს, თუ რაიმე ეჭვი არსებობს გემის პოზიციის შესახებ. ეს ასევე ეხება გემი ნავიგაციას არეებში, სადაც ზღვის სივრცე შეზღუდულია, ან ნავიგაციური პირობები არღვევს კრიტიკული არეების მიახლოებისას. ძლიერი წვიმის დროს ან ხილვადობის შემცირების სხვა შემთხვევებში, გემი უნდა, გარემოებების შესაბამისად, გაჩერდეს ან საჭიროების შემთხვევაში, ღუზაზე ავიდეს. მაქსიმალური ღრმულება ხელმისაწვდომი ინფორმაცია მარინეტრეფიკის სრუტეების სიღრმეების შესახებ და ზემოაღნიშნული მინიმალური მოთხოვნები კილის ქვეშ გამშვები ადგილისთვის აჩვენებს, რომ მაქსიმალური ღრმულება უსაფრთხო ტრანზიტისთვის არის 19.05 მეტრსა (62′ 6″) და 20.27 მეტრს (66′ 6″) შორის, დამოკიდებულია მოქცევის სიმაღლეებზე ტრანზიტის დროს. წყლის სიღრმეები კრიტიკულ არეებში ყველაზე კრიტიკული არეები Eastern Bank არის წყლები One Fathom Bank-თან, Batu Berhanti-სთან და One Fathom Bank-ისა და Batu Berhanti-ს არეები უნდა გაიაროს განსაკუთრებული სიფრთხილით, გაითვალისწინოს ძლიერი დენების ეფექტები