მძიმე ამინდში, მძიმე ზღვაში ან ღრუბლოვანებაში მოხვედრისას, განსაკუთრებული სიფრთხილე უნდა გამოიჩინოს, რათა თავიდან იქნეს აცილებული ზიანი ხომალდისა და მისი ტვირთისთვის.
განსაკუთრებით ბნელ საათებში ვახტის ოფიცერისთვის რთული შეიძლება იყოს მძიმე ამინდის ეფექტის შეფასება.
ტალღებში პირდაპირ მისვლისას, შეიძლება საჭირო გახდეს კურსისა და/ან სიჩქარის შეცვლა. კაპიტანმა უნდა დარწმუნდეს, რომ ხომალდი სრულიად ზღვისმოვალია და ყოველთვის ახლოს აკვირდება სინქრონიზმს. ბურანის დროს უნდა გამოყენებულ იქნეს მხოლოდ საუკეთესო სტერმანები, და თუ წარმოიშვება პირობები, როდესაც საჭიროა თითოეული ტალღის საჭესთან შეხვედრა, მან უნდა განიხილოს სტერმანების ყოველი 1 საათის განმავლობაში განმუხტვის აუცილებლობა დაღლილობის თავიდან ასაცილებლად. წმინდა ხედვის ეკრანები უნდა იყოს წინასწარ შემოწმებული, ნისლის საბნელი აპარატურასთან ერთად ცუდი ხილვადობის მოლოდინში. საგანგებო რაკეტები უნდა იყოს ხელში. მძიმე ამინდში ნავიგაცია უნდა იკონსულტირებოდეს.
მძიმე ამინდის ხანგრძლივი პერიოდის შემდეგ, ტალღის სიგრძე შეიძლება მიაღწიოს ხომალდის სიგრძეს შესაბამის სიგრძეს, და როდესაც შუა-ხომალდის სექცია ღრმა ადგილზეა, მომავალი ტალღის წვერი შეიძლება გადატეხილი იყოს ღეროზე 50 კვანძი პლუს ხომალდის სიჩქარით.
ბალასტის მოგზაურობის დროს, საკმარისად ძლიერი ძრავების მქონე ხომალდები და ზღვაში ძალიან სწრაფად მიმავალი, წინა ნაწილის ქვედა მხარე წყლიდან გამოსვლის შემდეგ ჩამოვარდება ტალღებზე, რის შედეგადაც შესაძლებელია ზღვის ფსკერის დაზიანება.
ასეთი ზიანის მიყენების რისკი უნდა იქნეს თავიდან აცილებული ხომალდისთვის.
არახელსაყრელ ამინდში ბალასტის მოგზაურობისას აუცილებელია, რომ წყლის ბალასტის ტანკები სავსე იყოს ღრმა მდგომარეობის, ტრიმისა და სტაბილურობის ყველაზე ხელსაყრელი პირობების უზრუნველსაყოფად.
კაპიტანმა უნდა უზრუნველყოს, რომ ადრეული ნაბიჯები გადაიდგას იმისთვის, რაც საჭიროა წინ ძლიერი შეჯახების თავიდან ასაცილებლად. ეს განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია მსუბუქი ბალასტის მდგომარეობაში მყოფი ხომალდების შემთხვევაში.
როდესაც გარემოებები იძლევა შესაძლებლობას, სიჩქარის ან კურსის შეცვლა ხშირად შეიძლება იქონიოს უფრო ადვილი ტრიალის რეჟიმის უზრუნველყოფის ეფექტი.
ორმაგი ფსკერის ტანკები ხომალდის წინა და უკანა ნაწილებში, რამდენადაც შესაძლებელია, უნდა იყოს სავსე, მძიმე ამინდში ბალასტის მოგზაურობის დროს, რათა თავიდან იქნეს აცილებული ზეთის ან წყლის შეჯახების ეფექტი სუსტ ტანკებში და შესაძლო დენა. ყველა გარემოებაში, ბალასტით მისვლისას, უნდა იყოს ჩვეული პრაქტიკა ზეთის გამოყენება მხოლოდ ხომალდის ყველაზე სტაბილურ ნაწილში მდებარე შუა-ხომალდის ტანკებიდან, რომელიც ასევე საუკეთესოდ შეინარჩუნებს ტრიმს.
ნავიგაცია შეზღუდული ხილვადობით
შეზღუდული ხილვადობით ნავიგაციის დროს, ვახტის ოფიცერმა უნდა უზრუნველყოს ნავიგაცია შეჯახების თავიდან აცილების საზღვაო საერთაშორისო რეგულაციების შესაბამისად, განსაკუთრებით ნისლის სიგნალების ხმასთან, უსაფრთხო სიჩქარით მოძრაობასა და მყისიერი მანევრისთვის ძრავების მზაობასთან მიმართებაში. მიეთითება შეჯახების წესების მე-19 წესზე.
ვახტის ოფიცრის პირველი პასუხისმგებლობაა შეჯახების თავიდან აცილების საზღვაო საერთაშორისო რეგულაციების დაცვა.
გარდა ამისა, ვახტის ოფიცერმა:
ა) აცნობოს კაპიტანს მე-3.3 პუნქტის "კაპიტნის გამოძახების" მოთხოვნის შესაბამისად;
ბ) მოათავსოს შესაბამისი ინსპექცია და საჭე და დაუბრუნდეს საჭეს დაუყოვნებლივ გადატვირთულ წყლებში;
გ) თუ ნავიგაციის ნათურები არის ჩართული დღისით;
დ) ოპერირება და რადარების გამოყენება.
