მრავალი გამოცდილი მეზღვაური მსახურობს ტანკერების ფლოტის ხომალდებზე: ეს არის როგორც საპატიო, ასევე მომგებიანი. კრუინგული კომპანიები უზრუნველყოფენ ვაკანსიებს ნებისმიერი ტიპის ტანკერისთვის, მაგრამ სამუშაო გაზტანკერზე არის ალბათ ყველაზე მომგებიანი: სამუშაო პირობები შესანიშნავია, ხელფასი კი უფრო მაღალი ვერ იქნება. მართლაც, ასეთი ვაკანსიის მიღება ადვილი არ არის; საჭიროა დამატებითი ტრენინგი, კვალიფიკაციის დადასტურება და ა.შ. ღირს თუ არა? ეს თქვენ უნდა გადაწყვიტოთ.
მონეტის კაშკაშა მხარე
პირველი და მთავარი, რაც მოზიდავს მეზღვაურებს LNG ტანკერებზე ან ბოლო ტერმინოლოგიით, გაზმზიდ ხომალდებზე მუშაობისთვის, არის ხელფასების მაღალი დონე. აქ ყველა ოფიცერს იხდიან "დამატებით" ათასს, მეზღვაურებიც კი ხშირად იღებენ ოდნავ უფრო მაღალ განაკვეთს, ვიდრე სხვა ხომალდებზე. მეორე, არანაკლებ მნიშვნელოვანი ნაწერი: გაზტანკერზე მეზღვაურებისთვის თითქმის ყოველთვის არის სამუშაო. LNG ტანკერები არიან საერთაშორისო ფლოტის ყველაზე დიდ ხომალდებში, ამიტომ მათი მოვლა საჭიროებს ბევრ ადამიანურ რესურსს. მესამე ჩამონათვალში არის სამუშაო პირობები. ყველაზე ხშირად საუბრობენ ცალკეულ კაბინებსა და ინტერნეტზე წვდომის შესაძლებლობაზე, მაგრამ ეს ყველაფერი არ არის. თანამედროვე მოწყობილობა ავტომატიზირებს მრავალ პროცესს, რომელიც ცოტა ხნის წინამდე ადამიანური ხელებით კეთდებოდა, ამიტომ ახალ ტანკერებზე მუშაობა ბევრად უფრო ადვილია, მინიმუმ ფიზიკურად. შემდეგ მოვიხსენიოთ დისტანციური სწავლების შესაძლებლობა, რომელსაც ინტერნეტზე წვდომა უზრუნველყოფს. ოჯახთან საუბარი თავისთავად შესანიშნავია, მაგრამ ასევე შეგიძლიათ ფრენისას თქვენი უნარები განავითაროთ. იმ შემთხვევაშიც კი, თუ LPG/LNG ხომალდებზე ყველაფრით კმაყოფილი ხართ, რამდენიმე წარმატებით დასრულებული კურსი დაგეხმარებათ შემდეგ მოგზაურობაზე ხელფასის მატების მიღებაში. საბოლოოდ, ყველაზე ბოლოს, მაგრამ არანაკლებ მნიშვნელოვანი, იქნება პატივი და პატივისცემა სხვა მეზღვაურებისგან. ტანკერზე ერთი მოგზაურობაც კი იყვანს მეზღვაურს სხვა ლიგაში, ხოლო კარიერისთვის ტანკერთა ფლოტი არის ნაბიჯი ზევით მშრალი ტვირთების ხომალდებთან შედარებით.დეტალები ნაკლოვანებების შესახებ
დავიწყოთ ყველაზე აშკარით: მეზღვაურის სიცოცხლისა და ჯანმრთელობისთვის საფრთხე. რა თქმა უნდა, საზღვაო პროფესია თავისთავად საშიშია, მაგრამ ბუნებრივი აირი ნებისმიერ მდგომარეობაში არის ძალიან საშიში წყარო. პოპულარული რწმენისგან განსხვავებით, გაზმზიდებზე ავარიების ყველაზე ხშირი მიზეზი არის მოწყობილობის ტექნიკური გაუმართაობა, და არა აფეთქებები ან ხანძრები, როგორც ამის თქმა უნდება სიახლეებს. მეორე ადგილზე, როგორც ჩვეულებრივ, არის ადამიანური ფაქტორი. ერთადერთი რჩევა, რაც შეიძლება აქ მიეცეს, არის გემის დამზადების წელიწადის შემოწმება, ვიდრე კრუინგულ ვაკანსიებში თქვენს რეზიუმეს გაგზავნით. რაც უფრო ახალია ხომალდი, მით დაბალია რისკი. არ შეიძლება უგულებელყოფა განიხილოს შესვლის მაღალი ბარიერი - გაზმზიდის ოფიცრად ან მექანიკოსად მუშაობისთვის საჭიროა კვალიფიკაცია, რომელიც ერთ-ორ დღეში და ათ ევროში ვერ იქნება მიღებული. ამრიგად, ტვირთის ოპერაციებში ძირითადი ტრენინგის კურსი როგორც ოფიცრებისთვის, ასევე სალდათო შემადგენლობისთვის საშუალოდ 35-40 საათს მოითხოვს თეორია და პრაქტიკა. დაამატეთ ამას სპეციფიკური კომპიუტერული პროგრამების ცოდნის სერტიფიკატები, რომლებიც საჭიროა დეზოლისთვის და ვექტორული რუკების წაკითხვისთვის - მინიმუმ 7-8 საათი დამწყებისთვის. ყველა არ სურს დამატებით დროისა და ფულის ინვესტირება, უკვე კარგად ანაზღაურებული პროფესიის მქონე, და მათი გაგება შეიძლება. პროფესიონალურ უნარებსა და შესაძლებლობებზე მაღალ მოთხოვნებთან ერთად, დამსაქმებლები ერთხმად სურთ თავიანთ ხომალდებზე ცუდი ჩვევების გარეშე პასუხისმგებელი ახალგაზრდების ნახვა. თუ გაქვთ დისციპლინური პრობლემების ისტორია, თქვენ უბრალოდ ტანკერზე არ მიიღებენ. ამ კლასის ხომალდებზე წესები ძალიან მკაცრია, რადგან ერთი ადამიანის უპასუხისმგებლო ქცევამ შეიძლება იმოქმედოს მთელ ეკიპაჟზე. და დასაწყისისთვის, რისზეც კრუინგული სააგენტოები ხშირად არ აფრთხილებენ: დოკუმენტების შევსება. ეს მოითხოვს დაჟინებულობას და ტექნიკური ინგლისურის ცოდნას. და თუ მეზღვაურისთვის ანგარიშების წერა შედარებით იშვიათი საქმიანობაა, ოფიცრები კი, განსაკუთრებით ის, ვინც მანქანურ განყოფილებაში მსახურობს, იძულებული არიან სმენებს შორის ფურცლები შეავსონ, განმარტავენ ყოველი მოქმედება, რაც ინსტრუქციების ჩარჩოებს სცილდება.
