ავტომატური თარგმანი
ტანკერული ფლოტის ხომალდებზე მუშაობენ მრავალი გამოცდილი მეზღვაური: ეს არის რაღაც საპატიო და გამოსადეგი. კრუინგული კომპანიები უზრუნველყოფენ ვაკანსიებს ტანკერების ნებისმიერი ტიპისთვის, მაგრამ გაზმტვირთველზე მუშაობა შესაძლოა ყველაზე მომგებიანია: სამუშაო პირობები შესანიშნავია და ხელფასები არასდროს არის უმაღლესი. მართალია, ასეთი ვაკანსიის მიღება არ არის ადვილი, საჭიროა დამატებითი მომზადება, კვალიფიკაციის დადასტურება და სხვა. ღირს თუ არა? თქვენ გადაწყვეტთ.
მონეტის კაშკაშა მხარე
პირველი და ყველაზე მთავარი რაც იზიდავს ზღვაურებს LNG ტანკერებზე ანუ სახალხო სიტყვით, გაზმტვირთველებზე მუშაობისკენ, არის ხელფასების მაღალი დონე. აქ "დამატებით" ათასს იღებენ ყველა ოფიცერი, ზღვაურებიც კი ხშირად ღებულობენ სხვა ხომალდებზე ოდნავ მაღალ განაკვეთს.
მეორე, არანაკლებ მნიშვნელოვანი წერტილი: LNG მტვირთავზე მეზღვაურებისთვის თითქმის ყოველთვის არის სამუშაო. LNG ტანკერები საერთაშორისო ფლოტის ყველაზე დიდი ხომალდებიდან არიან, ამიტომ მათი მოვლა მრავალ ხელს მოითხოვს.
სამუშაო პირობები სიაში მესამეა. ყველაზე ხშირად საუბრობენ ცალკეულ კაბინებზე და ინტერნეტზე წვდომის შესაძლებლობაზე, მაგრამ ეს არ არის ყველაფერი. თანამედროვე დანადგარები ავტომატიზებს მრავალ პროცესს რომელიც ბოლო დროამდე ხელით სრულდებოდა, ამიტომ ახალ ტანკერებზე მუშაობა ბევრად უფრო ადვილია, მინიმუმ ფიზიკურად.
შემდგომ, ვიხსენოთ დისტანციური სწავლის შესაძლებლობა, რომელიც ინტერნეტზე წვდომით უზრუნველყოფილია. ოჯახთან საუბარი თავისთავად კარგია, მაგრამ შეიძლება ფრენისას კვალიფიკაციაც აიმაღლოთ. იმ შემთხვევაშიც კი თუ LPG/LNG ხომალდებზე ყველაფერი გიწყობთ, რამდენიმე წარმატებით დასრულებული კურსი დაგეხმარებათ შემდეგ მოგზაურობაზე ხელფასის გაზრდაში.
ბოლოს, ყველაზე ნაკლებად მნიშვნელოვანი არ არის, პატივი და სხვა ზღვაურების პატივისცემა. ტანკერზე ერთი მოგზაურობაც კი გადაიყვანს ზღვაურს სხვა ლიგაში, ხოლო კარიერისთვის ტანკერული ფლოტი არის ნაბიჯი ზემოთ მშრალი ტვირთის ხომალდებთან შედარებით.
ნაკლოვანებების დეტალები
დავიწყოთ ყველაზე აშკარისგან: ზღვაურის სიცოცხლისა და ჯანმრთელობისთვის საფრთხე. რა თქმა უნდა, საზღვაო პროფესია თავისთავად სახიფათოა, მაგრამ ბუნებრივი გაზი ნებისმიერ მდგომარეობაში არის ძლიერი საფრთხის წყარო. საზოგადოებრივი აზრის საწინააღმდეგოდ, გაზმტვირთველებზე უბედური შემთხვევების ყველაზე გავრცელებული მიზეზი არის დანადგარების ტექნიკური გაუმართაობა და არა ფეთქებები ან ხანძრები, როგორც ამაზე სიახლეები გვარწმუნებენ. მეორე ადგილზე, ჩვეულებისამებრ, არის ადამიანური ფაქტორი. ერთადერთი რჩევა რაც შეიძლება იქნას გაცემული აქ არის კრუინგის ვაკანსიებზე რეზიუმეს გაგზავნამდე ხომალდის წარმოების წლის შემოწმება. რაც ახალია ხომალდი, მით ნაკლებია რისკი.
მაღალი შესვლის ზღურბლი ვერ იქნება დაუგულებელი - გაზმტვირთავის ოფიცრად ან მექანიკად მუშაობისთვის საჭიროა კვალიფიკაცია, რომელიც ერთ-ორ დღეში და ათი ევროდ ვერ მიიღეთ. ასე რომ, ტვირთის ოპერაციების საბაზისო სასწავლო კურსი რიგითი შემადგენლობისა და ოფიცრებისთვის საშუალოდ 35-40 საათ თეორიასა და პრაქტიკას მოითხოვს. დაამატეთ ამას სპეციფიკური კომპიუტერული პროგრამების ცოდნის სერტიფიკატები, რომლებიც საჭიროა მეზღვაურეობისთვის და ვექტორული რუქების წაკითხვისთვის - მინიმუმ 7-8 საათი დამწყებისთვის. ყველას არ სურს დამატებით დროისა და ფულის ინვესტირება, როცა უკვე ხელში აქვს კარგად გადახდილი პროფესია, და ისინი გასაგებები არიან.
პროფესიული უნარებისა და შესაძლებლობების მაღალ მოთხოვნებთან ერთად, დამსაქმებლები ერთიანად სურთ თავიანთ ხომალდებზე ნახონ პასუხისმგებელი ახალგაზრდები ცუდი ჩვევების გარეშე. თუ თქვენ გყავთ დისციპლინური საკითხების ჩანაწერები, ტანკერზე უბრალოდ არ მიიღებენ. ამ კლასის ხომალდებზე პროცედურები ძალიან მკაცრია, რადგან ერთი პირის უპასუხისმგებლო ქცევისგან შეიძლება მთელი ეკიპაჟი დაზარალდეს.
და ხუჭუჭით - რაღაც, რისზეც კრუინგში ხშირად არ გაფრთხილდებიან: დოკუმენტების შევსება. აქ საჭიროა დაჟინება და ტექნიკური ინგლისურის ცოდნა. და თუ ზღვაურისთვის ანგარიშების წერა შედარებით იშვიათი საქმიანობაა, ოფიცრები, განსაკუთრებით ის, ვინც მანქანურ განყოფილებაში მსახურობს, იძულებული არიან სმენებს შორის დოკუმენტები შეავსონ, ახსნან ყოველი ქმედება რაც გადადის ინსტრუქციების ფარგლებს.
