გამოცდილებამ აჩვენა, რომ დიდი ავარიის შემდეგ, ჩართულ პირთა ფსიქიკური მდგომარეობა ისეთია, რომ მათ თითქმის ყოველთვის უარუნდათ ვალდებულებების აღება წერილების, მოხსენებების ან ვრცელი ჟურნალური ჩანაწერების სახით.
უნდა გაითვალისწინოს, რომ კანონის თანახმად, ყველა დოკუმენტური მასალა, მათ შორის ტელექს
შეტყობინებები, ფაქსები, ტელეგრამები და ავარყოფილი RT საუბრები კაპიტნისა და
კომპანიის ოფისს შორის, შეიძლება გამოიყენოს და წარმოდგენილ იქნას როგორც მტკიცებულება მოწინააღმდეგე მხარის მიერ კომპანიის ინტერესების წინააღმდეგ.
პრეფიქსი ("კომპანიის იურისტების ინფორმაციისთვის სასამართლო პროცესის მოლოდინში") აუცილებელია ნებისმიერი წერითი მოხსენების თავში, რომელიც ეხება ინციდენტს, რომელშიც მომავალი სასამართლო პროცესი შესაძლებელია. ეს ხდის მოხსენებას კანონით "კერძო კომუნიკაციად" და ზოგიერთ ვითარებაში არ უნდა გამჟღავნდეს იურისტებისთვის, რომლებიც წარმოადგენენ ინციდენტში ჩართულ ნებისმიერ მხარეს. თუმცა, კაპიტნისა და იურისტებს შორის კომუნიკაციები კონფიდენციალურია.
ამიტომ მნიშვნელოვანია, რომ ყველა მოხსენება, კომუნიკაცია, ჟურნალური ჩანაწერები და ა.შ. იყოს ლაკონური და ფაქტობრივი და შეესაბამებოდეს იმ სიზუსტეს, რითაც მათი შედგენა შესაძლებელია. კაპიტნები და სხვა მონაწილეები უნდა თავს იკავებდნენ მოსაზრებების გამოხატვისგან მომხდარი მოვლენების შესახებ (ეკიპაჟის ნუსხა).
თუ კაპიტნის წინასწარი ავარიის მოხსენების განხილვის შემდეგ კომპანიამ დაადგინა, რომ დამატებითი ინფორმაცია საჭიროა, ჩვეულებრივ მოთავსდება რეგულირება, რომ კომპანიის იურისტების წარმომადგენელი იყოს დამსწრე კაპიტნისა და ჩართული ოფიცრების და რეიტინგების დეტალური განცხადებების მისაღებად.
კომპანია აღიარებს, რომ ავარია შეიძლება მოხდეს საუკეთესო გემშიც კი, მაგრამ ელოდება, რომ გარემოებები ყოველთვის გადაეცემა გულწრფელად. ნებისმიერი პირის მიერ ფაქტების შეცნობისა და დოკუმენტების გაყალბების ნებისმიერი განზრახული მცდელობა იქნება მკაცრად განხილული.
მოვლენების ნამდვილი ანგარიში იხსნება კომპანიისა და ინდივიდების სარგებლად. მაშინაც კი, როცა ძირითადი ინციდენტის გამოძიებამ გამოავლენს, რომ გემს აქვს ცუდი რეკორდი, უკეთესია ჯერ სრულად იცოდეთ საქმის სუსტი მხარეები, ვიდრე აღმოაჩინოთ, რომ ის, რაც სერიოზულ საქმედ მოჩანდა, ჩაიშალა, როგორც ეს აუცილებლად მოხდება, თუ ეფუძნება უზუსტობებს ან ტყუილს.
მტკიცებულება სასამართლოში
საჭირო მტკიცებულება შეიძლება განსხვავდებოდეს თითოეული საქმის გარემოებების მიხედვით, მაგრამ შემდეგი მოწმეები (ეკიპაჟის ნუსხა) თითქმის აუცილებლად დაჭირდება:
კაპიტანი.
მორაღუბე ოფიცერი
ლოცი (ხელმისაწვდომობის შემთხვევაში)
ნებისმიერი სხვა
პირი ხიდზე, დროს, წინ ან უშუალოდ შეჯახების ან ინციდენტის შემდეგ.
მორაღუბე ინჟინერი (ეკიპაჟის ნუსხა)
ნებისმიერი სხვა რაღუბავი ძრავის განყოფილებაში.
ძალიან მნიშვნელოვანია, რომ სასამართლოს მიერ დასმულ კითხვებზე გაიცეს ნათელი და ზუსტი პასუხები. ნებისმიერ რადარის გამომყენებელ ოფიცერს ეკითხებიან აზიმუტების ზუსტად გახსენების და საკუთარი გემის ნავიგაციასთან მათი დაკავშირების შესახებ.
ამ დეტალების ჩამწერი მოკლე შენიშვნები შეიძლება დაიწეროს, როგორც მემორანდუმები, მაგრამ უნდა გაითვალისწინოს, რომ ეს შენიშვნები შეიძლება გამოყენებულ იქნას, როგორც მტკიცებულება.
საჭიანისგან ითხოვენ შეჯახების ან ინციდენტის დროს გემის საჭით მართვასა და კურსთან დაკავშირებული მოვლენების გახსენებას, ხოლო დამკვირვებლისგან ითხოვენ სხვა გემის მოძრაობასა და მოქმედებებთან დაკავშირებული მოვლენების გახსენებას მათი თვალის წინ ყოფნის დროს.
სასამართლომ ასევე უნდა იცოდეს რა ძრავის მოძრაობები იქნა მიცემული, უკანასკნელ ძრავის მოძრაობასა და შეჯახებას ან ინციდენტს შორის დროის ინტერვალის შეფასებით, და რა იყო ძრავის სიჩქარე და/ან ბიჯის პარამეტრები შეჯახების ან ინციდენტის დროს.
