საჭე - ინსპექტირება, ტესტირება და ვარჯიში
საჭის მექანიზმის გაუმართაობისა და შედეგად ზიანის თავიდან ასაცილებლად, კაპიტანი და უმთავრესი მექანიკოსი პასუხისმგებელნი არიან მართვის მოწყობილობებზე.
საჭის მექანიზმის ყოველდღიური ეფექტური შემოწმება
ყოველდღიური შემოწმება უნდა ჩატარდეს გემის ოფიცრისა და მექანიკოს მიერ. თითოეული ინსპექტირების ჩანაწერი, მათ შორის ვინ ჩაატარა ის, კეთდება გემის ლოგბუქსა და ძრავის ლოგბუქში.
საჭის ღონისძიების ოპერაციული ინსტრუქციები უნდა ყურადღებით შეისწავლონ გემისა და ძრავის ყველა ოფიცერმა, რათა მათ იცოდნენ დანადგარის ექსპლუატაცია და შენახვა და გადასვლა ერთი სისტემიდან მეორეზე.
მფლობელი ვალდებულება აკისრებს კაპიტანსა და უმთავრეს მექანიკოსს (ბალკერიდან ტანკერამდე):
* რომ საჭე კარგად შემოწმდეს ხიდიდან გაყოფისწინ გემთმშენებელი ქარხნიდან, პორტიდან თუ ღუზიდან.
• რომ საჭე ხშირად შემოწმდეს დაცვების დროს და ნებისმიერი ხარვეზი, რომელიც წარმოიშობა, მყისიერად გამოსწორდეს.
• რომ, SOLAS-ის V თავის 19-1 და 19-2 პუნქტების შესაბამისად, სავალდებულო ტესტები და ვარჯიში ჩატარდეს გემის გაყოფამდე 12 საათის განმავლობაში. ჩატარებული ტესტები უნდა ჩაიწეროს გემის ლოგბუქში.
შენიშვნა: რეკომენდებულია SOLAS-ის ავარიული საჭური ტექნიკისა და სწავლების ჩატარება, როცა გემი უძრაობია, მაგალითად პორტში ყოფნისას. ეს ტესტი საჭიროა ყოველ სამ თვეში ერთხელ და იწერება ლოგში.
ავტოსაჭე (ბალკერიდან ტანკერამდე)
სავაჭრო ნაოსნობის შეტყობინება М. 1040 იძლევა რეკომენდაციებს "ავტოსაჭის გამოყენების" შესახებ და პროცედურებს ხელოვნურ საჭურზე გადასვლისთვის. გაერთიანებული სამეფოს კანონისმდებლო აქტი S.I. 1981 NO. 571, რომელსაც დაემატა IMO რეგულაციის ნომრები, წარმოდგენილია ქვემოთ.
"ავტოსაჭის გამოყენება (მდგომარეობა 19-1)"
* კაპიტანმა უნდა უზრუნველყოს, რომ ავტოსაჭე, თუ ის დამონტაჟებულია, არ გამოყენებულიყოს ინტენსიური ტრაფიკის რაიონებში, ღია ხილვადობის პირობებში ან ნებისმიერ სხვა საშიშ ნავიგაციურ სიტუაციაში, თუ გემის საჭის ხელოვნური კონტროლი არ უზრუნველყოფილა 30 წამში.
ინტენსიური ტრაფიკის ნებისმიერ რაიონში შესვლამდე და როდესაც ხილვადობა ცუდია
თუ ეს შეიძლება გამოიწვიოს შეზღუდვები ან რაიმე საშიში ნავიგაციური სიტუაცია, კაპიტანმა უნდა მოაწყოს, შესაძლებლობის ფარგლებში, რომ დაცვის ოფიცერს ჰყავდეს თავისი განკარგულებაში დაყოვნების გარეშე კვალიფიციური საჭურის სპეციალისტი, რომელიც მზად უნდა იყოს ნებისმიერ დროს გადაიტანოს ხელოვნური კონტროლი.
გადართვა (ბალკერიდან ტანკერამდე)
ავტოსაჭიდან ხელოვნურ კონტროლზე და პირიქით განხორციელდება დაცვის ოფიცრის მიერ ან მის ზედამხედველობის ქვეშ, ხოლო თუ ასეთი ოფიცერი არ არის, მაშინ კაპიტნის მიერ.
ტექნიკოსმა უნდა უზრუნველყოს, რომ ხელოვნური საჭის მექანიზმი შემოწმდეს
ავტოსაჭის 24 საათის განუწყვეტელი გამოყენების შემდეგ; და
• ნებისმიერ რაიონში შესვლამდე, სადაც ნავიგაცია მოითხოვს უკიდურეს სიფრთხილეს.
