ავტომატური თარგმანი
ზღვაოსნის შრომითი ხელშეკრულება არის მთავარი საზღვაო დოკუმენტი, რომელიც აწესრიგებს ზღვაოსნის უფლებებს, როგორც თანამშრომლის გემზე და არეგულირებს მის ურთიერთობას დამსაქმებელთან. როგორც ამას ადრინდელ სტატიებში აღვნიშნეთ, არის გარკვეული პირობები, რომლებიც ნებისმიერმა ზღვაოსნმა უნდა გაითვალისწინოს ასეთი შეთანხმების დადებისას. ახლა მოდით განვიხილოთ ისინი იურიდიული თვალსაზრისით, ასევე საერთაშორისო სამართლის თვალსაზრისით. საერთაშორისო შრომის ორგანიზაცია (ILO) დაიწყო საზღვაო ბიზნესში შრომითი ურთიერთობების რეგულირების საკითხის განხილვა გლობალურ დონეზე ჯერ კიდევ 1926 წელს. ამ განხილვის შედეგმა გახდა ზღვაოსნების შრომითი ხელშეკრულების კონვენციის მიღება, რომელიც ძალაში შევიდა 1928 წელს. დღემდე მას 57 სახელმწიფომ აღიარა. შრომითი ხელშეკრულება საინტერესო თავისებურებაა ზღვაოსნის დამსაქმებლის ფაქტობრივი განმარტების სიტუაცია, შრომითი ხელშეკრულების დადების წესიდან გამომდინარე. ასე რომ, თუ ზღვაოსანი შრომითი ხელშეკრულების შედგენისას პირდაპირ მიმართავს გემმფლობელ კომპანიას, აქ შრომითი ურთიერთობის ვერტიკალი "თანამშრომელი-დამსაქმებელი" / "ზღვაოსანი-გემმფლობელი" მკაფიოდ არის განსაზღვრული. თუმცა, თუ ზღვაოსანი ხელშეკრულებას დამსაქმებელთან დადებს, რეკრუტინგული სააგენტოების (კრიუინგი) მეშვეობით, ან ენიჭება უცხოური დროშის ქვეშ გემზე, უთანხმოება ჩნდება დამსაქმებლის დადგენისა და, შესაბამისად, რომელი სახელმწიფოს წესები უნდა იქნეს გამოყენებული იურიდიული კონფლიქტების გადაწყვეტისას. შევნიშნოთ, რომ კონვენციის თანახმად, გემი და მასზე მომუშავე ეკიპაჟი უნდა იხელმძღვანელოს იმ სახელმწიფოს იურიდიული ნორმებით, რომლის დროშასაც გემი დაფარავს. ახლა მოდით უფრო დაწვრილებით განვიხილოთ შრომითი ხელშეკრულების ყველაზე მნიშვნელოვანი პირობები და განვსაზღვროთ ზღვაოსნების დასაქმების სპეციფიკა: - შრომით ხელშეკრულებაში უნდა მიეთითოს გემის სახელწოდება ან რამდენიმე გემი, რომელზეც ზღვაოსანი ვალდებულებას იღებს იმუშაოს. ფაქტობრივად, ეს დებულება განსაზღვრავს ზღვაოსნის "სამუშაო ადგილს". შევნიშნოთ, რომ ეს პუნქტი შეიძლება შეიცვალოს მხოლოდ მხარეთა ერთობლივი შეთანხმებით. ფაქტობრივად, რამდენიმე გემის მითითება შესაძლებელია, ხშირად, მხოლოდ დიდი გემმფლობელებისგან და ეს დებულება აადვილებს დამსაქმებელ-გემმფლობელს ზღვაოსნის ერთი გემიდან მეორეზე გადაყვანის პროცედურას (ამრიგად აღმოფხვრის ასეთი გადაყვანის შეთავაზების და ზღვაოსნის წერილობითი თანხმობის საჭიროებას); - შრომით ხელშეკრულებაში უნდა მიეთითოს ზღვაოსნის თანამდებობა, რომელზეც ის იმუშავებს: ეს განსაზღვრავს ზღვაოსნის ე.წ. "შრომით ფუნქციას". ხშირად, ეს თანამდებობა უცვლელი რჩება გემის მთელი სიცოცხლის განმავლობაში. ასევე, ეს დებულება აწესრიგებს თანამშრომლის უფლებამოსილებისა და კომპეტენციის საზღვრებს; - ზღვაოსნების ბორტზე მოვალეობების შესასრულებლად გამოჩენის ვადების დადგენა: კონვენციაში არის პუნქტი, რომ ეს უნდა მიეთითოს, სადაც ეს შესაძლებელია. ზღვაოსნისთვის ამ პირობის არსებობა საშუალებას აძლევს აღმოფხვრას დამსაქმებლის მხრიდან ზღვაზე სამუშაოს დაწყების ვადების დარღვევის ალბათობა; - ანაზღაურების ოდენობა: ამაზე დაწვრილებით არ შევჩერდებით, ეს პირობა სავალდებულოა შრომითი შეთანხმების ნებისმიერ სახეობაში; რეპატრიაციის პუნქტი - შრომით ხელშეკრულებაში რეპატრიაციის პუნქტის არსებობა: ამ პუნქტის ვალდებულება დადასტურდა არაკეთილსინდისიერი დამსაქმებლების მხრიდან "მიტოვების" მრავალჯერადი შემთხვევებით. უნდა აღინიშნოს, რომ დღეს უკრაინა ჯერ კიდევ არ არის იმ ქვეყნების რიცხვში, რომლებმაც რატიფიცირეს "გაერთიანებული საზღვაო შრომის კონვენცია", რის შედეგადაც იურიდიული ნორმები, რომლებიც განსაზღვრავენ გემმფლობელთა მიერ რეპატრიაციის გადახდების მიზეზებს, საკმაოდ ბუნდოვანია და ნაკლებ დაცვას უზრუნველყოფენ ზღვაოსნებს დამსაქმებელთა და კრიუინგის თვითნებობისგან; - შრომითი ხელშეკრულების შეწყვეტისა და გაუქმების საფუძვლების განმსაზღვრელი პუნქტის სავალდებულო არსებობა: კონვენცია განასხვავებს ოთხ მთავარ ვარიანტს - ერთობლივი შეთანხმებით, ზღვაოსნის გარდაცვალების შემთხვევაში, გემის გარდაცვალების ან ზღვაზე გადასვლისუნარიანობის შეწყვეტის შემთხვევაში და, ნებისმიერი სხვა მიზეზით, მოქმედი კონვენციის ან ეროვნული კანონმდებლობის შესაბამისად. ბოლო პუნქტი ყველაზე ვრცელია და გულისხმობს იურიდიული ხარვეზების არსებობას ხელშეკრულების შეწყვეტისთვის.
