პერიოდულად უმეთვალყურეო მანქანური სივრცეები (UMS)
რიგეული ინჟინრის პასუხისმგებლობაა მთავარ ინჟინერს შეატყობინოს კონტროლის და/ან მაგაზიური სისტემების ნებისმიერი ხარვეზის ან გაუმართაობის შესახებ. ასეთი ინფორმაციის მიღების შემდეგ მთავარი ინჟინერი კაპიტანთან კონსულტაციის შედეგად გადაწყვეტს, საჭიროა თუ არა კაცობრივი ვახტის შენარჩუნებაზე გადასვლა.
გემზე სამუშაო, როდესაც ხომალდი მუშაობს UMS-ით და აუცილებელია ადამიანმა მარტო შევიდეს მანქანურ სივრცეში, ის უნდა:
a) ხიდის OOW-ს აცნობოს თავისი ყოფნის შესახებ
b) ტელეფონით მოხსენება მისცეს ხიდის OOW-ს 20 წუთს არ აღემატებ ინტერვალებში, ან გამოიყენოს „მკვდარი კაცის" მაგაზიური სისტემა, თუ დამონტაჟებულია
c) ხიდის OOW-ს აცნობოს მანქანური განყოფილებიდან გასვლისას, რომ ხომალდმა განაახლა UMS რეჟიმში მუშაობა.
ჩაბარება: პასუხისმგებლობის მოვალეობა
რიგეული ინჟინერი არ უნდა გათავისუფლდეს თავისი მოვალეობისგან, სანამ ოფიციალურად არ შეცვლის მისი რიგეული ინჟინერი. თავის შემცვლელს ჩაბარებისას რიგეული ინჟინერი უნდა აცნობოს ყველა საკითხს, რომელიც ეხება ყველა მანქანური აღჭურვილობის მდგომარეობას.
დაბინძურების თავიდან აცილების კონტროლი
ყველა ღონისძიება უნდა გატარდეს ატმოსფეროს, ზღვების და შიდა წყალგზების დაბინძურების თავიდან ასაცილებლად.
დაცული უნდა იყოს ზღვის ნავთობით დაბინძურების თავიდან აცილების საერთაშორისო კონვენციის დანაწესები. ადგილობრივი პორტის რეგულაციების გარდა, არცერთი დამაბინძურებელი არ უნდა იყოს გადაშვებული ბორტზე კაპიტნის უფლების გარეშე. ნავთობის აღრიცხვის წიგნები ნებისმიერ დროს მუდმივად განახლებული უნდა იყოს. როდესაც MARPOL 73/78 (შესწორებებით) ლიმიტები ღარვდება, მიმართეთ გემზე ნავთობის დაბინძურების საავარიო გეგმას (SOPEP) და ნავთობის აღრიცხვის წიგნის რეგულაციებს. ნებისმიერი ღია ზღვაში გადაშვების ვენტილი, რომელიც გაუფრთხილებლად გახსნის შემთხვევაში შეიძლება ნავთობის დაბინძურება გამოიწვიოს, უნდა იყოს ჩაკეტილი ხომალდის პორტში ყოფნისას ან შეზღუდული წყლების გავლისას.
