მიუხედავად იმისა, რომ ეს გამოცემა მიმართულია კაპიტნისა და მისი მეხელმეთაუხუცესებისადმი, უნდა ხაზი გაესვას, რომ კაპიტანს ასევე აქვს საბოლოო პასუხისმგებლობა ძრავების განყოფილების ტექნიკური მომსახურების გეგმების დაცვაზე, რომლებიც დადგენილია კომპანიისა და გემის EMS-ის მოთხოვნების შესაბამისად. განსაკუთრებით მაღალავტომატიზირებული ძრავული სისტემები და სხვა მანქანები მუდმივ ტექნიკურ მომსახურებასა და ფხიზელ ზედამხედველობას მოითხოვენ.
იმის გათვალისწინებით, რომ თანამედროვე ძრავები მოიცავენ ავტომატურ დისტანციურ მართვას როგორც ხიდიდან, ასევე ძრავების განყოფილებიდან, ე.წ. "უნივერსალური მონიტორინგისა და მართვის სისტემის" (UMS/UCS) მეშვეობით, ისევე როგორც საცხოვრებელ რაიონში და ხიდზე განლაგებული სიგნალიზაციისა და მართვის პანელების გამოყენებით, კაპიტანი უნდა უზრუნველყოს, მთავარ მექანიკოსთან მჭიდრო თანამშრომლობაში, ამ სისტემების ინსპექტირება გემზე შესაბამისი ინტერვალებით, ISM კოდექსის მოთხოვნების შესაბამისად.
მოწყობილობებისა და ტექნიკური სისტემების საიმედოობა, რომელთა მოულოდნელმა გაუმართაობამ შეიძლება გამოიწვიოს საშიში სიტუაციები, უნდა მუდმივად შემოწმდეს და იყოს გამოცდილი უკმარისობების თავიდან ასაცილებლად და, შესაბამისად, გემის, ეკიპაჟის, მესამე პირთა ქონებისა და ზღვის გარემოსადმი საშიშროების თავიდან ასაცილებლად. ეს მოთხოვნა მოცემულია ISM კოდექსის 10.3 სექციაში.
კაპიტანი და უფროსი მექანიკოსი
კაპიტანი და მთავარი მექანიკოსი არ უნდა შეიყვანონ შეცდომაში ელექტრონული სისტემების სავარაუდო საიმედოობით, რადგან ამან შეიძლება გამოიწვიოს უსაფრთხოებისა და დაცულობის ყალბი შეგრძნება.
ნებისმიერი ნაკლოვანება, რომელიც შეინიშნება ასეთი ინსპექტირებისა და ტესტირების დროს, დაუყოვნებლივ უნდა შესწორდეს ამ სისტემების ოპერაციული საიმედოობის შესაბამისად შენარჩუნებისთვის.
გარდა ამისა, მთავარი მექანიკოსი (სამუშაო კაპიტანი) უნდა უზრუნველყოს, რომ ყველა თანამშრომელი, რომელიც მუშაობს ძრავების განყოფილებაში, კარგად იცოდნენ მოძრავი მანქანების ნაწილებთან, ცხელ ზედაპირებთან, ნავთობისა და ზეთით გამოწვეული სრიალის საშიშროებებთან, შეზღუდული უსაფრთხოების ზღვრებთან მუშაობის საშიშროებებს
