ელექტრონული გაფრთხილების ზღვრები და კურსიდან გადახრის სიგნალიზაციები
ელექტრონული ღია გაფრთხილების ზღვარი უნდა იყოს დაყენებული ისეთ მნიშვნელობაზე, რომ გემის რომელიმე ნაწილი არ გადავიდეს ღიისთვის დაშვებული ზღვრის ფარგლებს.
ელექტრონული ღია სიგნალიზაციის ზღვარი უნდა იყოს დაყენებული ისეთ მნიშვნელობაზე, რომ გემის რომელიმე ნაწილი არ აისვენოს ღიის კრიტიკული ზღვრის ზემოთ (საჭიროა უფროსი მეკობრის დაშვება).
თუმცა, შესაძლებლობის მიხედვით, კურსიდან გადახრის გაფრთხილებისა და სიგნალიზაციის ზღვრები უნდა იყოს დაყენებული უფრო დაბალ მნიშვნელობებზე. ღიის ზღვრების დადგენისას, გათვალისწინებული უნდა იყოს გემის ცენტრირება და გემის მონტაჟისა და შემობრუნების წერტილი. თქვენი რისკის შეფასების საფუძველზე, შეიყვანეთ პარამეტრები მისაღები გადახრისთვის და უზრუნველყავით, რომ ყველა ოპერატორი დაიცავს დადგენილ შეზღუდვებსა და საჭირო ზომებს, და რომ ისინი ნათლად იყოს ნაჩვენები DP კონსოლთან.
პოზიციისა და მიმართულების ცვლილება
გემის პოზიციისა და კურსის ცვლილებები ხშირად აუცილებელია სამარაგო ოპერაციების დროს, როცა სამარაგო გემები ახლოს იმყოფებიან ფიქსირებულ ინსტალაციებთან, ჩვეულებრივ ქარისა და/ან დინების ცვლილებების გამო ან ოპერაციული მიზეზების გამო. ასეთი ცვლილებები უნდა განხორციელდეს პატარა ნაბიჯებით. ოპერატორები უნდა იყვნენ ცნობიერი რიგი კუმულაციური ცვლილებების პოტენციურ შედეგებზე, მაგალითად, ისეთი რომ მათ შეუძლიათ მოახდინონ ზემოქმედება ხედვის ხაზზე ზოგიერთი პოზიციის საცნობარო სისტემისთვის, როგორიცაა ოპტიკური სისტემები. დარწმუნდით, რომ ბრუნვის ცენტრი სწორადაა დაყენებული ოპერაციის ტიპისთვის.
ენერგიის მოხმარება და ძრავის სიმძლავრის ზღვრები (საჭიროა უფროსი მეკობრის დაშვება)
გათვალისწინებული უნდა იყოს შელფის ოფშორული ოპერაციების სახელმძღვანელოს (GOMO) გამოყენება როგორც კარგი პრაქტიკა ოპერაციული შეზღუდვების მიმართებაში. სიმძლავრისა და ბრუნავის ზღვრები დამოკიდებული იქნება გემი/ინსტალაციის ინტერფეისის ბუნებაზე. DP 2 და 3 კლასის გემები შეიძლება, ინსტალაციის მაინსა და/ან ჩარტერერთან მიღწეულ შეთანხმებას, შესაბამისად, ოპერირდებოდეს DP 1 კლასის სტანდარტებით, სადაც DP 1 კლასის გემია მიღებული ბორტზე. იხ. CAMO, TAM და ASOG შესაბამისად. DP 2 ან 3 კლასის სტანდარტებით ოპერირებული გემებისთვის, ზღვრები უნდა იყოს დადგენილი ისე, რომ გემი რჩებოდეს საკმარისი სიმძლავრისა და ძრავებით პოზიციის შენარჩუნებისთვის უარეს შემთხვევაში ავარიის შემდეგ - მომუშავე აღჭურვილობის საფუძველზე. ამრიგად, სახელმძღვანელო უზრუნველყოფს ორ შესაძლო ზღვარს. DP 2 და 3 შესაძლებლობების ოფშორული სამარაგო გემებისთვის, გემი ოპერირდება უარესი შემთხვევის ავარიის პირობებში მოცემულ გარემოებრივ პირობებში. DP 1 შესაძლებლობის ოფშორული სამარაგო გემისთვის, გემი ოპერირდება სრული მოცულობით მოცემულ გარემოებრივ პირობებში. ენერგიის მოხმარების კონტროლისა და ძრავის სიმძლავრის შეზღუდვის ტექნიკები მოიცავს DP კომპიუტერული სისტემის ზემოქმედების ანალიზატორის გამოყენებასა და ეფექტურ DPO დარაჯობას.
ავარიის შემდეგ, მთავარი მიზანი იქნება სიტუაციის უსაფრთხოს გახდომა. ეს
სამუშაოზე დაბრუნების გზა არის რისკის შეფასების განხორციელება, ყველა შესაძლებლობის გათვალისწინებით. რისკის შეფასებამ უნდა განსაზღვროს რამდენად უსაფრთხოა.
რეგიონული და/ან ჩარტერის რეკომენდაციები შეიძლება უპირატესობა მიენიჭოს
DP სიგნალიზაციის სტატუსი (საჭიროა უფროსი მეკობრის დაშვება)
DP კონტროლქვეშ მყოფი გემის ოპერაციული მდგომარეობა უნდა იყოს მუდმივად მონიტორინგის ქვეშ. გემის ოპერატორები უნდა განიხილავდნენ მონიტორინგის სისტემას, რომელიც უკვე გამოიყენება ინდუსტრიაში, ოპერატორებთან და ჩარტერებთან გაგების მუდმივობის უზრუნველსაყოფად. ზოგადად მიღებული სისტემა, რომელიც გამოიყენება საერთაშორისო მასშტაბით ოფშორულ ინდუსტრიაში, იყენებს წითელი, ლურჯი, ყვითელი და მწვანე სტატუსის დონეების კონცეფციას. ეს სისტემა არ მოითხოვს აუცილებლად განათების ან სიგნალიზაციის სისტემას, თუმცა სასარგებლოა ბორტზე ჰქონდეს შესაბამისი მეთოდი სტატუსის დონის ცვლილებებზე შესაბამისი ეკიპაჟის გაფრთხილების მიზნით.
