ავტომატური თარგმანი
ნებისმიერი ტიპის გემების კაპიტნები არიან უმაღლესი პასუხისმგებლობის ლიდერები. ნაპირიდან შორს ნაოსნობისას, კაპიტანს აქვს ძირითადი ვალდებულებები გემის უსაფრთხო მარშრუტისა და ტვირთის სათანადო მდგომარეობის უზრუნველსაყოფად. ავფორმულიროთ ძირითადი დებულებები.
პირველ რიგში, კაპიტანი პასუხისმგებელია გემის მთლიანობაზე და კერძოდ ბორტზე არსებულ ყველაფერზე. ეს არის ბუნებრივი და თვითცხადი ფაქტი. კაპიტანი, სინამდვილეში, ბორტზე უმაღლესი ავტორიტეტია. ანუ, ის პასუხისმგებელია დისციპლინური საკითხების გადაწყვეტაზე, მას აქვს უფლება დამოუკიდებლად მიიღოს გადაწყვეტილებები ნებისმიერ დავებზე ვიღაცის სასარგებლოდ. თავისი მოთხოვნებითა და ბრძანებებით, კაპიტანი უზრუნველყოფს და პასუხისმგებელია გემის უსაფრთხოებაზე, ტვირთის უსაფრთხოებასა და გარემოზე უარყოფითი ზემოქმედების თავიდან აცილებაზე, თუ ეს შესაძლებელია საავარიო სიტუაციის შემთხვევაში.
ფაქტორები, რომლებმაც შეიძლება იმოქმედოს ტვირთის გადაადგილებაზე
1966 წელს მიღებული საგრუზო ხაზების კონვენციის თანახმად, კაპიტანი პასუხისმგებელია გემის სწორ დატვირთვაზე. ამ მიმართებით, კაპიტანი ვალდებულია გაითვალისწინოს ყველა ფაქტორი, რომელმაც შეიძლება იმოქმედოს ტვირთის გადაადგილებაზე, თავიდან აიცილოს მისი არასწორი განლაგება ტრუმებში და სათანადოდ გაანაწილოს ბალასტი. ასევე ბუნებრივია, რომ გემის ეკიპაჟის ნებისმიერი წევრი უნდა აცნობოს კაპიტანს ყველა მოქმედებას, რომელმაც შეიძლება გამოიწვიოს გემის წყალგაუმტარობის დარღვევა. იმ შემთხვევებში, როდესაც არსებობს ასეთი შესაძლებლობა, თუმცა, მოქმედება მაინც უნდა შესრულდეს, კაპიტანს შეუძლია ნებართვა მისცეს მას, ამის დადასტურებით წერილობითი თანხმობით.
კაპიტნის მნიშვნელოვანი მოვალეობაა გემთან დაკავშირებული ყველა დოკუმენტაციის შევსების, ასევე მათი უსაფრთხოების კონტროლი. ყველა გემის რეპორტირება, მათ შორის გემისმფლობელთან და სხვა საგემო დოკუმენტებთან კორესპონდენცია, კაპიტნის მხრებზეა. სხვა რამეებთან ერთად, კაპიტანი არის ის, ვინც ზრუნავს, რომ ეკიპაჟის საცხოვრებელი პირობები და კვება შეესაბამებოდეს გემისმფლობლის ან სახელმწიფოს დადგენილ სტანდარტებს, რომელშიც გემი არის რეგისტრირებული.
იმ სიტუაციებში, როდესაც არაადეკვატური ამინდის პირობების ან სხვა უბედურებების გამო ტვირთი დაიკარგა ან დაზიანდა, კაპიტანმა უახლოეს პორტში შესვლისას უნდა შეიტანოს საზღვაო პროტესტი და დაურთოს ანგარიში მომხდარის დეტალური აღწერით. ამან შეიძლება მნიშვნელოვნად იმოქმედოს შემდგომ საქმის წარმოებაზე და გადაარჩინოს გემის ეკიპაჟს უარყოფითი შედეგებისგან, თუ მათი ბრალი მომხდარში არ დადასტურდება.
1910 წელს მიღებული ზღვაში დახმარების კონვენციის თანახმად, კაპიტანმა უნდა გაუწიოს დახმარება განტანებაში მყოფ სხვა გემებს თავისი გემის შესაძლებლობების ფარგლებში. საბედნიეროდ, წარსული საუკუნეების შედარებით, გემები აღარ ძირდება ისე ხშირად და მასშტაბური საზღვაო კატასტროფები უჩვეულო რამეა.
გემის კაპიტანმა უნდა ჰქონდეს ავტორიტეტი თავისი ქვეშევრდომების თვალში
ამრიგად, გემის კაპიტნად ყოფნა არ არის მხოლოდ საზღვაო კანონების, წესებისა და კონვენციების მკაცრი დაცვა. ნებისმიერი ტიპის გემები არის მანქანასა და ადამიანს, ასევე ადამიანებს შორის ურთიერთობების რთული მექანიზმი. გარკვეული უმაღლესი ავტორიტეტის როლში მოქმედებისას, გემის კაპიტანს უნდა ჰქონდეს ავტორიტეტი თავისი ქვეშევრდომების თვალში და ცოდნა გემის ზღვაზე ნებისმიერი საავარიო სიტუაციიისგან დასაცავად.
მდინარე-ზღვის გემებზე კაპიტნად მუშაობა საშუალებას აძლევს ზღვაოსნებს დარჩნენ თანამდებობაზე ასაკობრივი ლიმიტის გადალახვის შემდეგ. გემისმფლობელთა უფრო ლოიალური დამოკიდებულების წყალობით, ხანდაზმულ კაპიტნებს შეუძლიათ იმედი ჰქონდეთ კარიერის გაგრძელებაზე. კრიუინგული კომპანია Marine MAN Ltd ® უზრუნველყოფს უკრაინელი ზღვაოსნების დასაქმებას ისეთი კომპანიების გემებზე, როგორიცაა "Sky Mare" და "KSSL", ასევე კასპიის აუზის სახელმწიფო გემისმფლობელი. თუ ისეთი სამუშაო გაინტერესებთ, გაუგზავნეთ თქვენი რეზიუმე Marine MAN Ltd ® ელექტრონული ფოსტის მისამართზე: [email protected].
