ავტომატური თარგმანი
კაბოტაჟური ნაოსნობა თავდაპირველად იგულისხმებოდა როგორც ნაოსნობა ღია ზღვაში გასვლის გარეშე, სანაპირო ხაზის გასწვრივ. დროთა განმავლობაში ამ ტერმინმა იურიდიული აზრიც შეიძინა და ოფიციალურად გახდა "სახელმწიფოს საზღვრებს მიღმა გასვლის გარეშე ნაოსნობა". არსებობს კაბოტაჟის დიდი და პატარა ტიპები. დიდი კაბოტაჟი ნიშნავს რომ ხალხის და ტვირთის ტრანსპორტირება ხდება სხვადასხვა ზღვების პორტებს შორის, ხოლო პატარა - შესაბამისად იმას, რომ ტრანსპორტირება ხორციელდება ერთი და იმავე ზღვის ფარგლებში. საბჭოთა ეპოქაში პატარა კაბოტაჟად ითვლებოდა რეისები შავი და აზოვის ზღვებს შორის, თეთრი ზღვა და ჩრდილოეთის ოკეანე, ასევე იაპონური, ბერინგისა და ოხოტსკის ზღვები. დღეს უდიდესი სანაპირო ფლოტი საბერძნეთს ეკუთვნის.
ზღვისა და მდინარის კოსტერები
ზღვისა და მდინარის კოსტერები ხშირად არის 100 მეტრამდე სიგრძის გემები პატარა ეკიპაჟით 10 ადამიანამდე. ხშირია შემთხვევები, როცა რიგითი შემადგენლობის წევრები აკავებენ კომბინირებულ თანამდებობებს გემბატონის მოთხოვნით (ბუნებრივად ფულის ეკონომიის მიზნით). გამოცდილი მეზღვაურების ჩვენებით, ამ ტიპის გემები ზღვაში გასვლისას ყველა საკმაოდ ძლიერ გვერდით ღეჩენას და გემზე კომფორტი დამოკიდებულია თავად კონსტრუქციაზე. კოსტერები შეიძლება იყოს როგორც სატვირთო ასევე სამგზავრო და ყველაზე ხშირად წარმოდგენილია მშრალი ტვირთების გემების სახით, მაგრამ არიან კონტეინერების გადამტანი კოსტერებიც.
მეზღვაურთა ხელფასის თვალსაზრისით, შეიძლება აღინიშნოს, რომ ხელფასის ზღვარი მსგავსია ზღვის ნაყარი ტვირთების გადამზიდავ გემებზე ხელფასისა. მაგალითად, კოსტერის კაპიტანი შეიძლება დაკვალიფიცირდეს 6,500 დოლარამდე ხელფასისთვის, ხოლო უფროსი პირველი მეხელმძღვანელი - 5,500-6,000 დოლარი. ამგვარად, ღია ზღვაში მოქმედ გემებზე მუშაობის მეზღვაურების მხრიდან ასეთი ფლოტისადმი გარკვეულწილად უგულებელყოფითი დამოკიდებულების მიუხედავად, ანაზღაურება არ განსხვავდება ისე მნიშვნელოვნად.
გარდა ამისა, როგორც ბევრი მეზღვაური აღნიშნავს, ამ ტიპის გემებზე არსებობს მნიშვნელოვანი უპირატესობა - ასაკობრივი შეზღუდვების გარეშე მუშაობის შესაძლებლობა. ბუნებრივია, ეს არ ნიშნავს, რომ 80 წლის ასაკში გიპატიჟებენ კონტრაქტზე მუშაობისთვის, თუმცა, თუ 60 წლის ასაკში გრძნობთ, რომ შეგიძლიათ გაგრძელოთ ზღვაში მუშაობა, ხოლო დიდ ცურვაში მოხვედრა უკვე რთულია, კოსტერებზე მუშაობა იქნება ის ვარიანტი რაც ყველაზე უკეთ შეგიძლიათ მოგესადაგოთ.
დიახ, რა თქმა უნდა, ბევრი დამოკიდებულია პირდაპირ იმაზე, თუ სად ზუსტად, რომელ ზღვაში მოძრაობს გემი და რა ტიპისაა, თუმცა ჩვეულებრივი გერმანელი გემბატონებისგან, რომლებიც სთავაზობენ რაინის გასწვრივ და ჩრდილოეთის ზღვის სანაპიროზე ცურვას, ან, მაგალითად, კასპიის ზღვის პატარა ნავთობტანკერებისგან, თავისი სამუშაო ხიბლი აქვს. ამ ტიპის ცურვა იდეალურია იმ ადამიანებისთვის, ვინც აღარ სურს გრძელვადიან რეისებზე წასვლა და სურს ოჯახთან უახლოვეს ყოფნა, შესაბამისად სანაპიროსთან.
"მდინარე-ზღვის" ტიპის ფლოტში ვაკანსიები
დღეს "მდინარე-ზღვის" ტიპის ფლოტში არ შეიძლება იპოვოთ ისე ბევრი ვაკანსია, რადგან ასეთ გემებზე ეკიპაჟის განახლების მოთხოვნა საკმაოდ იშვიათია. თუმცა Crewing Company Marine MAN Ltd ®, რომელიც არის მრავალი მსოფლიოში ცნობილი გემბატონის ოფიციალური სამანინგო აგენტი, სთავაზობს გამოცდილ უფროს მეზღვაურებს (განსაკუთრებით კაპიტნებს, მთავარ პირველ მეხელმძღვანელებსა და მთავარ მექანიკოსებს) მაღალანაზღაურებად პოზიციებს "Sky Mare", "KSSL" და სხვა კომპანიებში. ძირითადად, წინადადებები ეხება ბალტიის ზღვის, ხმელთაშუა ზღვისა და ევროპული მდინარეების კოსტერებზე მუშაობას. თუ ინტერესდებით, ან ასაკის გამო რთულად ხვდებით ღია ზღვის გემებზე ღია ვაკანსიას, უნდა გაგზავნოთ თქვენი რეზიუმე, აპლიკაცია ან CV Marine MAN Ltd ®-ის მისამართზე - [email protected].
ის ფაქტი, რომ დაახლოებით 60 წლის ხართ, არ უნდა გახდეს დაბრკოლება თქვენს მომავალ მუშაობაში გემებზე, განსაკუთრებით თუ გაქვთ კარგი სამუშაო რეკორდი და შესანიშნავი ფიზიკური ფორმა.
