ავტომატური თარგმანი
ზღვის ტვირთბრუნვა, როგორც სატრანსპორტო სექტორი, არის ერთ-ერთი ყველაზე იაფი გზა ნებისმიერი ტვირთის დიდი მანძილით მიტანისთვის. ისინი მიტანის სიჩქარეს უპირისპირდებიან მოცულობასა და ღირებულებას. ამ თვალსაზრისით, ახლა მსოფლიო მასშტაბით ზღვით მიეწოდება საქონლისა და ნედლეულის გიგანტური მოცულობა. მათ შორის პირველ ადგილს იკავებს კონტეინერების ტრანსპორტირება.
საქონლის კონტეინერებში მისატანად გამოიყენება შესაბამისი ტიპის გემი - კონტეინერმზიდი. უტყუარად ბევრმა ნახა ამ უზარმაზარი გემების ფოტოები, სადაც სხვადასხვა ფერის კონტეინერები რამდენიმე რიგში ზემოთ არის დაწყობილი? და არც ისე დიდი ხნის წინ მსოფლიოში "ცნობილი" კონტეინერმზიდი "Evergreen", რომელმაც დაბლოკა ყველა სატვირთო ტრაფიკი სუეცის არხით და მრავალი კომპანია კოლაფსის ზღვარზე მიიყვანა, ისიც ყველას ახსოვს. ამრიგად, ყველას აქვს ზოგადი წარმოდგენა ამ გემების შესახებ.
ზღვის კონტეინერმზიდები კაცის მიერ მათი გამოყენების დასაწყისიდან, XXI საუკუნის დასაწყისისთვის, მნიშვნელოვნად შეიცვალნენ. თუ პირველი კონტეინერმზიდები შეძლებდნენ 1000-ზე არა მეტი კონტეინერის ტარებას, 2019 წელს გაშვებული ყველაზე დიდი Post-Triple E-Class კონტეინერმზიდი "MSC Gülsün" შეუძლია 23,756 კონტეინერის ტარება. თანხმდებით, სხვაობა უბრალოდ არაჩვეულებრივად დიდია.
კონტეინერმზიდების კლასიფიკაცია
კონტეინერმზიდების კლასიფიკაციის შესახებ ზოგადად რომ ვსაუბრობთ, მთავარი პარამეტრი, რომლითაც ისინი ჩვეულებრივ იყოფიან, არის საზიდი უნარია და, შესაბამისად, ზომები. ვინაიდან ზღვის ტრაფიკის მთავარი მსოფლიო მარშრუტები დაბმულია სუეცისა და პანამის არხებზე, კონტეინერმზიდების კლასების სახელწოდებებში ამაზე კეთდება აქცენტი. მაგალითად, Panamax კლასის კონტეინერმზიდს აქვს 7000 კონტეინერამდე საზიდი უნარი და ადაპტირებულია პანამის არხის გავლისთვის. ხოლო ბევრი Post-Panamax კლასის გემი, რომელსაც შეუძლია ბორტზე 13,000-მდე კონტეინერის მიღება, უკვე ვეღარ შეძლებს მის გავლას ზომის გამო და ამიტომ მიცურავს სუეცის არხით. მნიშვნელოვანია აღინიშნოს, რომ დღეს კონტეინერმზიდების მთელი ფლოტის დაახლოებით 35% არის Post-Panamax კლასის გემები.
კონტეინერმზიდებზე მუშაობის თავისებურებებიდან მნიშვნელოვანია აღინიშნოს საეკიპაჟო შემადგენლობის წევრებს შორის ტვირთის დამაგრების ზრუნვისა და უნარების მოთხოვნების გაძლიერება. პლუს, კონტეინერმზიდები ზოგადად ყველაზე დიდი გემებია. ამიტომ ისიც საჭიროა რომ გქონდეთ საკმარისი უნარები ასეთი "კოლოსის" მართვისთვის. უფროსი ოფიცრები ყოველთვის გამოცდილი ზღვაოსნები არიან, ხშირად ერთსა და იმავე გემზე რამდენიმე წელი მსახურობენ. გამოცდილი მეზღვაურების თანახმად, ბევრი რაღაც პირდაპირ ტრანსპორტირების ხაზზე, გაჩერებების დროზე და დატვირთვის მექანიზმზე არის დამოკიდებული, ასევე დამატებითი ფასების არსებობაზე ან არარსებობაზე დატვირთვის ვარიანტებისთვის.
კონტეინერმზიდზე მუშაობა
ამრიგად, კონტეინერმზიდზე მუშაობა არ არის რაღაც მიუღწეველი ან რთული. ბევრი მეზღვაური, რომელიც იწყებს მუშაობას მცირე კონტეინერმზიდებზე (მიახლოებით, 2000 TEU-მდე), შემდგომ იწყებს გათვალისწინებას დიდ გემებზე გადასვლის ვარიანტებს, რათა მეტი მიიღოს და გამოცდილება მოიპოვოს, განავითაროს კარიერა. უკრაინელი მეზღვაურებისთვის ასეთი განვითარების გზა უხსნის კრიუინგული კომპანია Marine MAN Ltd ®, რომელიც იწვევს გამოცდილ უფროს ოფიცრებს კონტეინერმზიდებზე გამოცდილებით დიდ კომპანიებში ვაკანსიებზე "Panamax" და "Post-Panamax Class" გემებზე. თანამშრომლობით კომპანიებთან, როგორიცაა Anglo-Eastern, Marine MAN Ltd ® დასაქმებს გამოცდილ უკრაინელ მეზღვაურებს კონტეინერული გადაზიდვის ყველაზე წამყვან პოზიციებზე.
ამრიგად, თუ თქვენი გამოცდილება გაძლევთ საშუალებას განაცხადოთ ყველაზე დიდი გემების მფლობელების კონტეინერმზიდებზე ღია ვაკანსიებზე, ხედავთ ახალ პერსპექტივებს თქვენი კარიერის განვითარებისთვის, მაშინ Marine MAN Ltd ® გირჩევთ გამოაგზავნოთ თქვენი განაცხადები კომპანიაში ან პირდაპირ დაუკავშირდეთ ოფისს.
