გაზტანკერებზე მუშაობა - "ელენჯი ორთქლური ტურბინა"

ავტომატური თარგმანი LNG გამზიდავების როლში ზღვაოსნობის ინდუსტრია უკიდურესად ფრთხილი იყო ძრავის არჩევისას, და ორთქლის ტურბინა თითქმის ერთადერთი ვარიანტი იყo ასეთი ტანკერებისთვის გასული რამდენიმე ათეული წლის განმავლობაში. მთავარი მოქმედი ფაქტორები, მათ შორის ეკონომიკური მოსაზრებები, გარემოსდაცვითი რეგულაცია და უსაფრთხოების საკითხები, ღრმად მოახდინეს გავლენა LNG გამზიდავების მამოძრავებელ სისტემებში დანერგილ ტექნოლოგიურ განვითარებაზე. 2004 წლიდან იყო მრავალი LNG ტანკერის პროექტი არა-ორთქლის ტურბინის ძრავით (Steam Turbine), როგორიცაა ორწვადი დიზელ-ელექტრო მამოძრავებელი სისტემა და ორსიგრძივიანი დიზელის მამოძრავებელი სისტემა გათხოვდების დაბრუნების მოწყობილობით. ორთქლის ტურბინების დომინირება LPG ტანკერების სექტორში თანდათან გაქრა. დღემდე, ორი ტიპის საწვავის დაწვის შესაძლებლობა ორთქლის ტურბინა იყო დომინანტური ძალოვანი მოწყობილობა, რომელიც გამოიყენებოდა LNG ტანკერებზე 1960 წლიდან. იმის გამო, რომ იგი გთავაზობს ორწვადი საწვავის დაწვას, დაბალ მოვლის ღირებულებას და მაღალ საიმედოობას. თუმცა, საოპერაციო ეფექტურობის გასაუმჯობესებლად, ძრავის განყოფილების ზომის შემცირებისა და ტვირთმოზიდაობის გაზრდისთვის, ინდუსტრიამ შეიმუშავა მრავალი ძალოვანი მოწყობილობის ალტერნატივა. 2004 წელს, ოთხსიგრძივიანმა ორწვად ძრავმა დაარღვია ორთქლის ტურბინის დომინირება და დაიწყო გამოყენება გაზის ტანკერებზე ორწვადი დიზელ-ელექტრო ძალოვანი მოწყობილობის ნაწილად. 2010 წლის შემდეგ, ორსიგრძივიანმა ორწვად ტექნოლოგიამ მიაღწია შესვლას LNG ტანკერებში, მათ შორის როგორც მაღალი, ასევე დაბალი წნევის გაზის შეშუტვის კონცეფციებით. ორსიგრძივიანი ორწვადი ძრავები შეუძლიათ უზრუნველყონ მნიშვნელოვანი ეფექტურობის უპირატესობა როგორც DFDE-ის, ასევე ორთქლის ტურბინებისთვის. ამიტომ, ისინი გახდნენ პოპულარული მამოძრავებელი არჩევანი გაზის გამზიდავებისთვის. სამი ასპექტი არის მამოძრავებელი სისტემის განვითარების მამოძრავებელი ფაქტორები: ტრადიციულად, LNG-ით ვაჭრობა თითქმის ექსკლუზიურად მიმდინარეობდა მოუქნელი გრძელვადიანი კონტრაქტებით, ხომალდები მოძრაობდნენ ფიქსირებულ მარშრუტებზე. თუმცა, მოკლევადიანი კონტრაქტების და ნახლო ტვირთების წილი მნიშვნელოვნად გაიზარდა 2000 წლიდან. ამდენად, ეს ცვლილება მოითხოვს უფრო მოქნილ და ეფექტურ მამოძრავებელ სისტემას სხვადასხვა საოპერაციო პირობებისთვის; ემისიების რეგულაციის განახლება. NOx ემისიების ლიმიტები და შეფასებული ენერგო ეფექტურობის ინდექსი (EEDI) ხდება სულ უფრო მკაცრი. უფრო მკაცრი რეგულაციების დასაკმაყოფილებლად, ძალოვანმა მოწყობილობამ უნდა გააუმჯობესოს თავისი ემისიები და საწვავის ეფექტურობა; იზოლაციური ტექნოლოგიის გაუმჯობესება. მდუღარე მაჩვენებელი მნიშვნელოვნად მცირდება LNG ავზების იზოლაციის გაუმჯობესებით. ეს იწვევს BOG-ის არასაკმარის რაოდენობას ძალოვანი მოწყობილობის საწვავისთვის და იწვევს ალტერნატივული უფრო ეკონომიური ძალოვანი მოწყობილობების განვითარებას. მუშა მანქანების გამოყენების ცვალებადობა გაზის ტანკერების ძალოვანი მოწყობილობების შესახებ სამუშაოების ამომწურავი მიმოხილვის შემდეგ, ჩვენ აღმოვაჩინეთ მრავალი სხვადასხვა მამოძრავებელი სისტემა, რომლებიც დადგმულია ხომალდებზე, ტურბინებიდან შიდა წვის ძრავებამდე უსასრულო ვარიანტებით, რაც კიდევ ერთხელ ხაზს უსვამს მამოძრავებელი მოწყობილობების გამოყენების ცვალებადობას თხევადი გაზების ტრანსპორტირებისას. ყველა ეს ასპექტი ასახავს მნიშვნელოვან ფაქტორს - ზღვაოსნები, რომლებიც მუშაობენ ასეთ გაზის გამზიდავებზე, უნდა ფლობდნენ ცოდნას და ნებართვას შესაბამის მანქანაზე მუშაობისთვის. ამ ფაქტორის განსაზღვრისას, უკრაინელი მეზღვაურები შეუძლიათ წინასწარ ჰკითხონ გაზის გამზიდავების მფლობელების ოფიციალურ აგენტს, Marine MAN Ltd ®-ს, მოწყობილობის ტიპის შესახებ. კრიუინგული კომპანია Marine MAN Ltd ® იწვევს უფროს ოფიცრებს თავისუფალ პოზიციებზე Eaglestar LNG გამზიდავებზე და რეკომენდაციას იძლევა წარუდგინონ CV-ები და რეზიუმეები.