ავტომატური თარგმანი
"მდინარე-ზღვის" ტიპის ხომალდების სპეციფიკურობა სახელიდანვე ხდება თვალსაჩინო. ეს არის ხომალდის ტიპი, რომელსაც აქვს პარამეტრები და ტონაჟი დიდი მდინარეული არტერიების მომსახურებისთვის, რომლებიც უკავშირდება ზღვას. "მდინარე-ზღვის" ტიპის ხომალდები თვითონ გახდა დედიკატებული კლასი კიდევ 1960-იან წლებში და დაკავშირებული იყო საბჭოთა მთავრობის გადაწყვეტილებასთან სახელმწიფოს ევროპული ნაწილის წყლის გზების გლობალურ რეკონსტრუქციაზე. ამგვარი ხომალდების ეკონომიური ეფექტურობა განისაზღვრება ტრანსპორტირებული ნივთების გადატვირთვის საჭიროების არარსებობით მდინარეული ტიპიდან ზღვისკენ და ამ ხომალდების მთელწლიური ექსპლუატაციის უზრუნველყოფით არაყინულ ზღვებში.
ასეთი ხომალდების მთავარი თავისებურება, დიზაინის დროსაც კი, იყო შეუთავსებლის კომბინაცია - ხომალდმა უნდა დაკმაყოფილებოდა როგორც ზღვებში, ისე მდინარეებზე მცურაობის მოთხოვნები. აქედან გამომდინარე, მდინარე-ზღვის ხომალდს უნდა ჰქონდეს მცირე წყალმცურება შეზღუდვებით სიგანეში და სიგრძეში მდინარეული შლუზებისა და არხების განზომილებების გამო, რომლებზეც უნდა იმცურეო. მაგრობისთვის ასეთ ხომალდებზე კეთდება ღია კანდაკების ზედმეტობა. ჩვეულებრივ, ამ ტიპის ხომალდები აღჭურვილია ორი პროპელერით, რომლებიც იძლევა საუკეთესო უპირატესობას შეზღუდული ჩამოსხდომით ხომალდებისთვის. ხომალდის სტაბილურობა რეგულირდება ბალასტისა და ღრმა ტანკების განვითარებული სისტემის წყალობით.
ხომალდების ექსპლუატაცია
ამ ტიპის ხომალდების ექსპლუატაცია ძირითადად დაკავშირებულია ძირითადი პორტებისა თუ გადატვირთვის ტერმინალების გეოგრაფიულ მდებარეობასთან კონტინენტის ძირითად მდინარეულ მარშრუტებთან. ყველაზე მნიშვნელოვან ასეთ მარშრუტებს შორის მეხსიერებაში მაშინვე ამოვარდება დუნაი, დნეპრი, ვოლგა და სხვა დიდი მდინარეები. ამ თვალსაზრისით, შიდა წყლის გზები კვლავ აქტიურად ეксპლუატირებას და განვითარებას განიცდის. ეს გვისახავს იმაში, რომ ზღვაოსნების დასაქმების შესაძლებლობა ხომალდების ამგვარ ტიპებზე რჩება საკმაოდ სავარაუდო.
უკრაინელ ზღვაოსნებს შორის, ამ ტიპის ხომალდებზე მუშაობა არ არის ძალიან პოპულარული. რატომღაც, ზღვაოსნები თავიანთ თემში ზღვა-მდინარის ხომალდებს უწოდებენ გასართობ ტერმინს "ბუზღუნია". ეს დაკავშირებულია, ბუნებრივად, ასეთი ხომალდების საჭიროებასთან იმცურაო მდინარეებზე, სადაც, ხშირად, საპირისპირო ნაპირები ჩანს, რაც ზღვაოსნებისთვის, რომლებიც მიდიან ულტრა-შორეულ მოგზაურობებზე, თვეების განმავლობაში ნაპირების ხილვის გარეშე, არის ზღვაოსნის სპეციალობის მთლიანი დაცინვის სახე. ჩვენი მხრიდან, ვთვლით, რომ ეს მიდგომა არ არის სწორი, რადგან ამ შემთხვევაში, მცირე მანძილი არ ნიშნავს მოვალეობების გამარტივებას.
ისტორიული ექსკურსი
კიდევ ერთი ისტორიული ექსკურსი - "მდინარე-ზღვის" ტიპის ხომალდები აქტიურად დაიწყო გამოყენება საბჭოთა კავშირში 1964 წელს წარმატებული ტესტების შემდეგ. მაშინ გაჩნდა შერეული მოგზაურობის შესაძლებლობა ვოლგა-ბალტიის მარშრუტზე. და "მდინარე-ზღვის" ხომალდმა სახელად "ბალტიკ-18"-მა გადაიარა მურმანსკიდან ბაქუამდე მხოლოდ 15 დღეში, დაანახადა ასეთი ტრანსპორტირების უპირატესობები. სხვათა შორის, ეს ტრანსპორტირება ღირდა 30%-ით ნაკლები ანალოგიური, მაგრამ რელსებით ტრანსპორტირებისთვის.
ახლა მდინარე-ზღვის ხომალდებზე სატვირთო ტრანსპორტირების ინდუსტრია კვლავ რჩება ერთ-ერთ ყველაზე მოთხოვნადად ევროპასა და აზიაში, რადგან მნიშვნელოვანი სატვირთო ტრაფიკი გადის შიდა ზღვებში - შავი, ხმელთაშუა, კასპიის. ეს განსაკუთრებით ეხება კასპიის აუზს, მისი ნავთობის მოედნებით. ამიტომ, კრუინგული კომპანია Marine MAN Ltd ®, "Sky Mare"-ისა და "KSSL" მეხომალდე კომპანიების ოფიციალური აგენტი, რომელიც სპეციალიზირებულია მდინარე-ზღვის სატვირთო ტრანსპორტირებაში, გვთავაზობს გამოცდილ უფროს ოფიცრებს ღია ვაკანსიებს ხომალდებზე, რომლებიც ოპერირებს კასპიის ზღვაში. გამოგზავნეთ თქვენი CV და განაცხადი ელ.ფოსტის მისამართზე - [email protected].
