ვაკანსიები კონტეინერმზიდებზე (Container Ships)

კონტეინერმზიდი (container ship, container vessel) — გემი სტანდარტული კონტეინერების (TEU) გადასაზიდად. ფიდერებიდან (500 TEU) მეგა-კონტეინერმზიდებამდე (24 000 TEU) — მშრალი ტვირთის ფლოტის მეორე ყველაზე მნიშვნელოვანი ტიპი ბალკერების შემდეგ. ყველაზე მაღალი ხელფასები dry cargo-ში, მოკლე როტაციები ევროპელ ოპერატორებთან და უნიკალური სპეციფიკა: reefer containers, lashing, HV-სისტემები.კონტეინერმზიდი — მსოფლიო ეკონომიკის არტერიაა. ყველა სამომხმარებლო საქონლის 90%-მა ერთხელ მაინც გაიარა კონტეინერში ასეთი გემის გემბანზე. მუშაობა container ship-ზე — ეს არის სწრაფი ტემპი, ხშირი პორტები, ხელფასები მშრალი ტვირთის ფლოტის საშუალოზე მაღალი და როტაციები, რომლებიც დიდ ევროპულ ხაზებზე შეიძლება იყოს მხოლოდ 3–4 თვე.პირდაპირი დასაქმება ფიდერებზე, Panamax-ზე და მეგა-კონტეინერმზიდებზე შუამავლების გარეშე. ყველა პოზიცია — OS-ის ვაკანსიებიდან კაპიტნის ვაკანსიებამდე.→ ნახეთ ყველა ვაკანსია კონტეინერმზიდებზე

კონტეინერმზიდი: რატომ იხდიან აქ უფრო მეტს, ვიდრე ბალკერებზე

Container ship — გემი, რომელიც ტვირთებს სტანდარტულ კონტეინერებში გადაზიდავს (TEU — Twenty-foot Equivalent Unit, 20-ფუტიანი კონტეინერი). ბალკერისგან განსხვავებით, სადაც სატვირთო ოპერაციებს დღეები სჭირდება, კონტეინერმზიდი იტვირთება/იცლება 12–36 საათში — და ისევ ზღვაში გადის. ეს ტემპი განსაზღვრავს ყველაფერს: მუშაობის რიტმს, ეკიპაჟზე დატვირთვას და ხელფასების დონეს.რატომ არის ხელფასები კონტეინერმზიდებზე უფრო მაღალი, ვიდრე ბალკერებზე:მაღალი ინტენსივობა. კონტეინერმზიდი ერთ რეისში შედის 5–10 პორტში. ყოველი შესვლა — შвартოვка, სატვირთო ოპერაციები, lashing/unlashing, გასვლა. ბალკერზე — 2 პორტი (დატვირთვა და დაცლა) და ერთი თვის გადასვლა მათ შორის.Reefer containers. დიდ კონტეინერმზიდებზე — 2 000+ რეფრიჟერატორული სოკეტამდე. Monitoring, repair, connection/disconnection — კოლოსალური მოცულობის ელექტროტექნიკური სამუშაო ელექტრიკოსისა და ETO-სთვის.HV-სისტემები (6600V). მეგა-კონტეინერმზიდები — ერთ-ერთი იმ მცირერიცხოვან სავაჭრო გემებს შორისაა, რომლებსაც მაღალი ძაბვის MSB აქვთ. ETO-სა და ელექტრიკოსებისთვის — HV Safety Certificate სავალდებულოა.Lashing. კონტეინერების დამაგრება — ფიზიკურად მძიმე და საშიში სამუშაოა AB-სა და OS-სთვის. Lashing rods, turnbuckles, twist locks — ნებისმიერ ამინდში, რამდენიმე იარუსის სიმაღლეზე.მსოფლიო ბრენდები. უდიდესი კონტეინერის ოპერატორები (Maersk, MSC, CMA CGM) — კორპორაციებია მკაფიო სტანდარტებით, სტაბილური ხელფასებით და განვითარების პროგრამებით.

კონტეინერმზიდების კლასიფიკაცია ზომის მიხედვით

ფიდერები (Feeder, 500–3 000 TEU)

მცირე კონტეინერმზიდები „ბოლო მილისთვის“: კონტეინერების მიწოდება დიდი ჰაბ-პორტიდან რეგიონულ პორტებში. ხშირად geared (საკუთარი ამწეებით) — AB/Crane Operator პოზიცია მოთხოვნადია.ეკიპაჟი — ჩვეულებრივ 14–20 ადამიანი. ხშირი შესვლები (ყოველ 1–3 დღეში). მარშრუტები: ბალტიკა, ხმელთაშუა ზღვა, კარიბები, სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზია. ევროპელ ოპერატორებთან — როტაცია 3–4 თვე.

Panamax (3 000–5 000 TEU)

მაქსიმალური ზომა ძველი პანამის არხისთვის. დღეს — საშუალო სეგმენტი. ეკიპაჟი — 20–24 ადამიანი. Gearless.

Neo-Panamax / New Panamax (12 000–15 000 TEU)

ოპტიმიზებულია პანამის არხის გაფართოებული შლუზებისთვის (2016 წლიდან). სიგანე 51,25 მ-მდე. ბაზარზე ერთ-ერთი ყველაზე მოთხოვნადი ზომა.

Post-Panamax (5 000–12 000 TEU)

არ გადის პანამის არხის ძველ შლუზებში, მაგრამ გადის სუეცში. გლობალური მარშრუტები: აზია → ევროპა, აზია → აშშ-ის აღმოსავლეთ სანაპირო.

Ultra Large Container Vessel / ULCV (15 000–24 000+ TEU)

მეგა-კონტეინერმზიდები — პლანეტის ყველაზე დიდი გემებია ტვირთის მოცულობით. სიგრძე 400 მ-მდე, სიგანე 62 მ-მდე. ეკიპაჟი — 24–28 ადამიანი.

რომელი პოზიციებია მოთხოვნადი

გემბანის გუნდი

კაპიტნის ვაკანსიები (Master) — ჩვეულებრივ $9 000–15 000/თვე. ULCV-ზე — შეიძლება მიაღწიოს $18 000-ს.უფროსი თანაშემწის ვაკანსიები (C/O) — Bay Plan, stowage, lashing supervision, მდგრადობა. საშუალოდ $6 000–10 000/თვე.2/O ვაკანსიები — navigation, ECDIS, passage planning. საშუალოდ $4 000–6 000/თვე.3/O ვაკანსიები — safety, GMDSS, ISPS. საშუალოდ $3 000–5 000/თვე.JO ვაკანსიები — საშუალოდ $2 800–3 800/თვე.AB ვაკანსიები — lashing, შвартовка, watch. საშუალოდ $1 500–2 200/თვე.OS ვაკანსიები — საშუალოდ $1 000–1 600/თვე.

მანქანის გუნდი

უფროსი მექანიკოსის ვაკანსიები (CE) — ჩვეულებრივ $9 000–15 000/თვე.2/E ვაკანსიები — საშუალოდ $6 000–9 000/თვე.3/E ვაკანსიები — საშუალოდ $4 500–6 500/თვე.4/E ვაკანსიები — საშუალოდ $3 500–5 500/თვე.JE ვაკანსიები — საშუალოდ $2 500–3 500/თვე.ETO ვაკანსიები — reefer containers, HV 6600V, navigation, IT. საშუალოდ $5 000–7 500/თვე. ერთ-ერთი მთავარი პოზიცია კონტეინერმზიდზე.ელექტრიკოსი — reefer sockets, ელექტროძრავები, განათება. საშუალოდ $4 000–5 500/თვე.მოტორისტის ვაკანსიები (Oiler) — საშუალოდ $1 600–2 200/თვე.Wiper ვაკანსიები — საშუალოდ $700–1 100/თვე.კოკის ვაკანსიები — საშუალოდ $2 000–2 800/თვე.ხელფასები შეფასებითია, დამოკიდებულია კომპანიაზე, გემის ზომასა და მარშრუტზე. დიდი ხაზოვანი ოპერატორები (Maersk, MSC, CMA CGM) ჩვეულებრივ იხდიან საშუალოზე 15–25%-ით მეტს.→ Submit CV for Container Ship Vacancies

მთავარი ძრავა: რა უნდა იცოდეს მექანიკოსმა

კონტეინერმზიდები — გემებია სავაჭრო ფლოტის ყველაზე ძლიერი ძრავებით (მათ სჭირდებათ მაღალი სიჩქარე — 18–24 კვანძი).ფიდერები: MAN B&W 6S50ME-C, Wärtsilä 6RT-flex50 — 8 000–12 000 კВт.Panamax / Post-Panamax: MAN B&W 8S70ME-C, 9S80ME-C — 25 000–40 000 კВт.Neo-Panamax: MAN B&W 10S90ME-C — 50 000–55 000 კВт.ULCV (მეგა): MAN B&W 11G95ME-C / 12S90ME-C — 60 000–80 000 კВт — მსოფლიოში ყველაზე ძლიერი გემის ძრავები.თანამედროვე ULCV სულ უფრო ხშირად აღიჭურვება ორსაწვავიანი ძრავებით (MAN ME-GI მეთანოლზე ან LNG-ზე) — კონტეინერის ინდუსტრია მიდის დეკარბონიზაციისკენ (EEXI, CII). Junior Engineer-ისთვის — dual-fuel გამოცდილება კონტეინერმზიდზე = კონკურენტული უპირატესობა წლების განმავლობაში.DG: ჩვეულებრივ 4–5 × საშუალო ბრუნვის (MAN L-series, Daihatsu, Wärtsilä W-series). ULCV-ზე — DG-ის ჯამური სიმძლავრე შეიძლება აღემატებოდეს 20 MW-ს.

დოკუმენტები კონტეინერმზიდზე მუშაობისთვის

კონტეინერმზიდი მიეკუთვნება მშრალი ტვირთის ფლოტს — სპეციალური tanker ან gas endorsement-ები არ არის საჭირო.რიგითი შემადგენლობა: STCW BST + PSCRB + AFF + DSD.გემბანის ოფიცრები: CoC II/1+, GMDSS GOC, Radar/ARPA, ECDIS, Medical First Aid.მანქანის ოფიცრები: CoC III/1+.ETO: CoC III/6 + HV Safety Certificate (სავალდებულოა 6600V-ის მქონე გემებზე — თითქმის ყველა დიდი კონტეინერმზიდი).დამატებით ფასდება: IMDG Code (Dangerous Goods) უფროსი თანაშემწეებისთვის, CSS Code გემბანის ოფიცრებისთვის.

უდიდესი კონტეინერის ოპერატორები

ხაზოვანი (ფლობენ გემებს და მარშრუტებს): Maersk, MSC, CMA CGM, COSCO, Hapag-Lloyd, Evergreen, ONE (Ocean Network Express), Yang Ming, HMM, ZIM.Third-party ship managers (მართავენ გემებს მფლობელებისთვის): V.Ships, Bernhard Schulte, Columbia Shipmanagement, Anglo-Eastern, Thome Group.JobMarineMan-ის გამოცდილებით, third-party managers უფრო ხშირად იყვანს Junior Officer-სა და Junior Engineer-ს — ხაზოვან ოპერატორებს ხშირად აქვთ საკუთარი კადეტური პროგრამები.შეამოწმეთ — Shipowners Directory.→ აირჩიეთ გემთმფლობელი Shipowners Directory-ში

იპოვეთ სამუშაო კონტეინერმზიდზე JobMarineMan-ის მეშვეობით

შემოწმებული გემთმფლობელები.ყველა ზომა. ფიდერები, Panamax, Neo-Panamax, ULCV.ყველა პოზიცია. Wiper-ის ვაკანსიებიდან კაპიტნის ვაკანსიებამდე.პირდაპირი დასაქმება საკომისიოს გარეშე.→ ნახეთ ყველა ვაკანსია კონტეინერმზიდებზე

FAQ

რა არის კონტეინერმზიდი?

Container ship — გემი სტანდარტული კონტეინერების (TEU) გადასაზიდად. ფიდერებიდან (500 TEU) ULCV-მდე (24 000 TEU). მშრალი ტვირთის ფლოტის მეორე ყველაზე მნიშვნელოვანი ტიპი.

რა ხელფასებია კონტეინერმზიდებზე?

უფრო მაღალია, ვიდრე ბალკერებზე. OS — ჩვეულებრივ $1 000–1 600, AB — $1 500–2 200, 3/O — $3 000–5 000, ETO — $5 000–7 500, კაპიტანი — $9 000–18 000. Maersk, MSC, CMA CGM — ჩვეულებრივ საშუალოზე 15–25%-ით მეტს.

რა არის lashing?

კონტეინერების დამაგრება: twist locks, lashing rods, turnbuckles. AB-სა და OS-ის ძირითადი ფიზიკური სამუშაო პორტში — 6–12 საათი ყოველ შესვლაზე. რეგულირდება CSS Code-ით.

რა არის reefer containers?

რეფრიჟერატორული კონტეინერები საკუთარი სამაცივრო დანადგარით. ULCV-ზე — 2 000+ სოკეტამდე. Monitoring და repair — ელექტრიკოსისა და ETO-ს სამუშაო. ბრენდები: Carrier, Daikin, Thermo King, Star Cool.

როგორი როტაციაა?

3–4 თვე ევროპულ ფიდერებზე. 4–6 თვე დიდ ხაზებზე. დამოკიდებულია ოპერატორზე.

რით განსხვავდება კონტეინერმზიდი ბალკერისგან?

ტემპი: კონტეინერმზიდი ერთ რეისში შედის 5–10 პორტში (ბალკერი — 2). სიჩქარე: 18–24 კვანძი (ბალკერი — 12–14). HV-სისტემები: ULCV-ზე 6600V. Reefer containers. Lashing. ხელფასები 15–25%-ით უფრო მაღალია.

როგორ გამოვეხმაურო სწრაფად?

ატვირთეთ CV JobMarineMan-ის მეშვეობით — პირდაპირი კონტაქტი გემთმფლობელთან. მენეჯერი დაგიკავშირდებათ 1–2 დღის განმავლობაში. Shipowners Directory და Global Vessel Database.

სხვა ტიპის გემები

მშრალი ტვირთის ფლოტი (ყველა ტიპი)ტანკერული ფლოტიგაზის ფლოტი (LNG, LPG)ოფშორული ფლოტისამგზავრო ფლოტიიახტების სექტორი

JobMarineMan სერვისები

Maritime MentorsShipowners DirectoryGlobal Vessel Database