Automātiskais tulkojums
Drošība uz jūras
Cilvēka faktors tiek atzīts par galveno elementu dzīvības drošībā uz kuģu klāja un ir atbildīgs par lielāko daļu nelaimes gadījumu kuģniecības nozarē. Darba drošību uz jūras un navigācijas drošību var uzlabot, pievēršot lielāku uzmanību cilvēka elementam.
Cilvēka faktora plašais tvērums un nozīme to padara par kopēju atbildību: IMO kā regulētājam, dalībvalstīm kā ieviešanas atbildīgajām; kompānijām kā nepieciešamo resursu, drošības politikas un kultūras nodrošinātājām; un jūrniekiem kā personām, kuras fiziski vada kuģus. Tādējādi dzīvības un darba drošība uz jūras, ūdens resursu aizsardzība un vairāk nekā 80% pasaules tirdzniecības ir atkarīgas no jūrnieku profesionalitātes un kompetences.
IMO Starptautiskā konvencija par jūrnieku apmācības, sertificēšanas un sardzes standartiem (STCW), 1978. gadā, bija pirmā starptautiski saskaņotā konvencija, kas risināja jūrnieku kompetences līmeņa standartizēšanas jautājumu. 1995. gadā STCW konvencija tika pilnībā pārskatīta un atjaunināta, lai precizētu nepieciešamos kompetences standartus un nodrošinātu efektīvus mehānismus tās noteikumu ievērošanas garantēšanai.
Visaptverošs STCW konvencijas un STCW kodeksa pārskatīšanas process sākās 2006. gada janvārī un kulmināciju sasniedza STCW konvencijas dalībnieku konferencē, kas notika no 2010. gada 21. līdz 25. jūnijam Manilā, Filipīnās. Šī konference identificēja un ieviesa vairākus grozījumus IMO konvencijā, kā arī STCW konvencijā un kodeksā. Šie grozījumi, kas tagad tiek saukti par Manilas grozījumiem un kas nosaka paaugstinātos apmācības standartus jūrniekiem, stājās spēkā 2012. gada 1. janvārī.
1997. gadā IMO pieņēma rezolūciju, kas izklāstīja tās redzējumu, principus un mērķus attiecībā uz cilvēka faktoriem. Cilvēka faktors ir sarežģīts un daudzpusīgs jautājums, kas ietekmē ne tikai darba drošību uz jūras, bet arī globālo ūdens resursu aizsardzību un sargāšanu, ieskaitot cilvēka darbības, ko veic kuģu apkalpes, krasta iestādes, regulētāji un citi dalībnieki. Visiem ir jāsadarbojas, lai efektīvi risinātu cilvēka faktoru jautājumus.
Kopš 1980. gadiem IMO arvien vairāk pievēršas kuģniecības darbiniekiem savā darbā. 1989. gadā IMO pieņēma Rezolūciju A.647 (16) Vadības pamatnostādnes kuģu drošai darbībai un piesārņojuma novēršanai - tā kļuva par Starptautiskā drošības pārvaldības (ISM) kodeksa priekšgājēju. Rezultātā ISM kodekss kļuva obligāts ieviešanai saskaņā ar "Starptautisko konvenciju par dzīvības drošību darbā uz jūras", 1974. gadā (SOLAS).
ISM kodeksa mērķis
ISM kodekss ir izveidots, lai uzlabotu starptautiskās kuģniecības drošību un samazinātu kuģu piesārņojumu, ietekmējot veidu, kā kuģus ekspluatē un vada kuģniecības kompānijas. ISM kodekss nosaka globālu standartu kuģu drošai pārvaldībai un ekspluatācijai, ieskaitot postulātus drošības pārvaldības sistēmas (SMS) ieviešanai.
Efektīva ISM kodeksa ieviešana būtu jāvada uz pārmaiņām no "bezdomīgas" ārējo noteikumu ievērošanas kultūras uz "domājošas" drošības pašregulācijas kultūru: "drošības kultūras" attīstīšanu katrā personā, sākot ar atbildības sajūtu par veiktajām darbībām drošības un produktivitātes uzlabošanai.
1995. gadā IMO pieņēma Pamatnostādnes administrācijām Starptautiskā drošības pārvaldības kodeksa (ISM) piemērošanai ar rezolūciju A.788 (19). Pārskatītās pamatnostādnes tika pieņemtas ar rezolūciju A.913 (22) 2001. gadā, kam sekoja rezolūcija A.1022 (26) 2009. gadā, kuras tika aizstātas ar jaunu versiju, pieņemtu ar rezolūciju A.1071 (28) 2013. gadā. atceltas ar dekrētu A.1118 (30) no 2017. gada 6. decembra.
Dzīvības un darba drošība uz jūras zvejniecības kuģu personālam arī ir IMO risināmo galveno jautājumu sarakstā. Tie atzīst nepieciešamību reaģēt uz drošības krīzi zvejniecības industrijā un ir pieņēmuši vairākus instrumentus šī jautājuma risināšanai. Viens no šādiem instrumentiem ir 1995. gada Starptautiskā konvencija par zvejniecības kuģu personāla apmācību, sertificēšanu un sardzi (STCW-F), kuras mērķis ir nodrošināt ievērojamas priekšrocības un ieguvumus zivju un zvejniecības industrijā, ieskaitot zvejniecības flotes drošības uzlabošanu.
1995. gada STCW-F konvencija attiecas uz atklāto jūru zvejniecības kuģu apkalpēm, kas parasti ir 24 metri vai garāki un/vai darbināmi ar galveno dzinējiekārtu 750 kW vai vairāk. Konvencija ir pirmais mēģinājums padarīt zvejniecības kuģu apkalpu drošības standartus globāli saistošus un stājās spēkā 2012. gada 29. septembrī.
