Plānotās apkopes sistēmas
Plānotās apkopes sistēmas ir izstrādātas, lai iekļautu pēc iespējas vairāk kuģa aprīkojuma vienību. Ir svarīgi, lai apkopes darbi tiktu veikti pēc grafika un tiktu vesti pareizi reģistri. Kapitālremontiem/pārbaudēm norādītā biežums ir un var būt tikai norādījumi. Kuģa tirdzniecības modeļi, klimatiskie apstākļi un ekspluatācijas apstākļi ir rūpīgi jāņem vērā un, ja nepieciešams, biežums jāmaina, lai atbilstu esošajiem apstākļiem. Tāpēc minētā biežuma ir jāuzskata par minimālām norādēm. Kuģiem, kuriem nav oficiālu plānotās apkopes sistēmu, regulāri jāveic kapitālremontus un pārbaudes, kā norādīts ražotāja instrukcijās.
Kritiskais aprīkojums un sistēmas
ISM kodeksa 10.3. sadaļa prasa identificēt aprīkojumu un tehniskās sistēmas, kuru pēkšņa ekspluatācijas atteice var radīt bīstamas situācijas.
Visi Kompānijas identificētie kritiski elementi jāiekļauj kuģa plānotās apkopes sistēmā, kas izstrādāta, lai uzlabotu šāda aprīkojuma vai sistēmu uzticamību. Šie pasākumi jāiekļauj rezerves ierīču un aprīkojuma vai tehnisko sistēmu, kas netiek nemitīgi izmantotas, regulāru testēšanu.
Sistēmas, kas identificētas programmētai testēšanai plānotās apkopes sistēmas ietvaros:
1. Galvenā dzinēja un tā drošības ierīces
2. Palīgdzinēji
3. Eļļas attīrītājs
4. Eļļainā ūdens separators
5. Degvielas pārsūknēšanas sūknis
6. Stūres ierīces sistēma
7. Mašīntelpu trauksmes sistēma
9. Radari / ARPA
10. GMDSS sistēma
11. Navigācijas gaismas un figūras
12. Kuģa svilpe
13. Žiroskops un atkārtotāji
14. Autopilots un stūres pults
15. GD vadības sistēma un avārijas apstādināšana
16. Dziļuma mērītājs
17. Rezerves/dublējošais aprīkojums un sistēmas
Jebkāda šā aprīkojuma vai sistēmas atteice ir nepieļaujama. Ja bojājums ir novērsts uz kuģa bez nepieciešamības sazināties ar šo biroju un bez piesārņošanas vai kontaminācijas riska, tas ir iekšējs kuģa
neatbilstības stāvoklis un nav jāziņo birojam, ja problēma neatkārtojas, vai kapteinis uzskata, ka citi kuģi var gūt labumu no atgriezeniskās saites šā incidenta dēļ, piemēram, radara antenas drošinātāja izdegšana. Ja nepieciešama ārēja palīdzība vai rezerves daļas jebkādā veidā, vai drauds kuģa vai vides drošībai ir reāls, piemēram, cauruļvada atteice, tad kuģim šis gadījums birojam jāziņo kā neatbilstība.
Mērinstrumenti un rīki
Galvenais mehāniķis ir atbildīgs par visu kritisko spiediena mērinstrumentu (izņemot tos, uz kuriem attiecas klasifikācijas CSM) pārbaudi.
Ja kuģī ir svara testeris, to var izmantot spiediena mērinstrumentu testēšanai, bet tas pats jāpārbauda krastā ikgadēji.
Šāds kritiskais mēraparāts jākalibrē katrā Starpskatē un Speciālajā skatē:
1. Katla spiediena mērinstrumenti
2. Gaisa dzesētāja spiediena mērinstrumenti
3. GD hidrauliskā spiediena mērinstrumenti
4. Galvenā dzinēja RPM indikators (kuģiem bez CPP)
5. Skābekļa mērītājs
6. Bunkura līnijas spiediena mērinstrumenti
Galvenajam mehāniķim savlaicīgi jāziņo Superintendentam, kad aprīkojums jānosūta krastā precizitātes pārbaudei.
