Automātiskais tulkojums
Starp jūrniekiem nav vienprātības par kuģu tipu izvēli, uz kuriem ir vislabāk strādāt. Viņiem ir grūti nonākt pie vienota viedokļa dažādo uzskatu dēļ, kas saistīti ar faktoriem, kuri mainās atkarībā no kuģa tipa: algas, kuģa vecums, apkalpes skaits. Tomēr, kad jaunais jūrnieks jau ir izdarījis savu izvēli attiecībā uz kuģiem, rodas jautājums, uz kurām kompānijām viņam vajadzētu pieteikties, lai nokļūtu uz šāda tipa kuģa. Šodien mēs aplūkosim jautājumu par kompānijām ar Capesize floti. Termins "capesize" Vispirms noskaidrosim, ko nozīmē termins "capesize". Termina izcelsme ir angļu valodā un sastāv no diviem vārdiem "cape" - rags un "size" - izmērs. Tas jau liecina par šo kuģu galveno parametru. Termins "capesize" attiecas uz beramkravu kuģiem, kuru izmērs neļauj tiem šķērsot Panama un Suecas kanālus brauciena laikā. Šajā sakarībā tiem ir jāplāno savas maršruti caur Kapa Hornas ragu vai Labās Cerības ragu. Atšķirībā no tradicionālajiem handymax beramkravu kuģiem, capesize kuģi var sasniegt vairāk nekā 150 000 tonnu tonaažu. Savas tilpības un tonaažas dēļ šie kuģu tipi bieži tiek izmantoti beramkravu, piemēram, ogļu vai rūdas, pārvadāšanai. Tos parasti sauc par "rūdas transportētājiem". Pastāv "capesize" tipа balku kuģi ar ūdensizspiedumu virs 400 tūkstošiem tonnu. Šādi kuģi gandrīz ekskluzīvi tiek izmantoti tikai beramkravai. Pieaugošo pieprasījumu pēc šāda veida kuģiem veicina augošais pieprasījums pēc materiāliem, kurus pārvadā šie kuģi, kā arī šļūžu termināļu pārslogotība Suecas un Panama kanālos. Pirmkārt, šie kuģi darbojas Āzijas virzienā, nodrošinot Ķīnu ar oglēm un rūdu. Lielākā kuģniecības kompānija ar šāda veida floti tagad ir Capesize Chartering Ltd (CCL), kas tika dibināta 2016. gadā, apvienojot 4 kompānijas - Star Bulk, Bocimar, Golden Ocean un CTM. Šīs kompānijas dibināšanu virzīja partnerattiecību priekšrocības, sadarbība un ideja, ka divas galvas ir labākas nekā viena, kas noveda pie tās izveidošanas. Šodienas ļoti fragmentētajā Capesize kuģu tirgū šis kopuzņēmums nodrošina efektīvi pārvaldītu un labi uzturētu kuģu floti ar vislielāko uzmanību starptautiskajiem noteikumiem, drošības prasībām un klientu apmierinātībai. Galvenie konkurenti ietver "Zim Integrated Shipping Services Ltd.", kas labāk pazīstama kā ZIM. Tā ir starptautiska Izraēlas kuģniecības kompānija, viena no divdesmit lielākajām pārvadātājkompānijām pasaulē. Kompānijas galvenā mītne atradās Izraēlā, Haifas pilsētā; ar pārstāvniecību un galveno mītni Amerikas Savienotajās Valstīs, Norfolkā, Virdžīnijā. ZIM Palestine Navigation Company Ltd Kompānija tika dibināta jau 1945. gadā un tika nosaukta "ZIM Palestine Navigation Company Ltd". Sadarbībā ar Londonu kompāniju Harris and Dixon, pirmais kuģis tika iegādāts 1947. gadā. Pēc atjaunošanas un citiem sagatavošanas darbiem tas tika nosaukts SS Kedma un nosūtīts uz Izraēlu 1947. gada vasarā. Turpmāk kompānija kļuva pazīstama kā "ZIM Israel Navigation Company Ltd". Savas darbības sākumā kompānija nodarbojās ar simtiem tūkstošu imigrantu pārvadāšanu uz jaunizveidoto Izraēlas valsti. Tam kompānija turpināja iegādāties arvien vairāk jaunu kuģu, starp kuriem bija tādi kā SS Negba, SS Artza un SS Galila. 2004. gadā notika pārmaiņas un 49% ZIM akciju no Izraēlas valdības iegādājās Izraēlas korporācija, ko kontrolēja Ofer Brothers Group. Rezultātā kompānija pārgāja privātās rokās un jaunais oficiālais nosaukums pēc privatizācijas kļuva "ZIM Integrated Shipping Services". 2007. gadā kompānija pārdeva savu jūras loģistikas un ekspedīcijas meitas uzņēmumu NewLog kompānijai UTi Worldwide. Tādējādi "capsize" flote, ņemot vērā Panama un Suecas kanālu noslodzi, var kļūt par vienu no dinamiskāk attīstošajiem tirdzniecības flotes segmentiem pasaulē un attiecīgi nodrošināt daudzas perspektīvas gan jauniem, gan pieredzējušiem jūrniekiem.
