Automātiskais tulkojums
Daudzi Ukrainas jūrnieki, kuriem aiz muguras ir vairāk nekā viens izpildīts līgums, nekad nav devušies reisā zem Ukrainas karoga. Tas ir saistīts ne tikai ar "īpašo" situāciju Ukrainas flotē, bet arī ar kuģīpašnieku vēlmi reģistrēt savus kuģus zem ērtības karogiem, ievērojami vienkāršojot kuģu reģistrācijas un turpmākās ekspluatācijas procedūras. Tomēr rodas jautājums - vai kuģīpašnieki pievērš uzmanību tam, kāda karoga kuģī strādāja jūrnieks, pieteikdamies darbam viņu uzņēmumā? Ko nozīmē karogs Vispirms noskaidrosim, ko nozīmē karogs, zem kura kuģis dodas jūrā. Nacionālais karogs faktiski norāda, kuras valsts aizsardzībā atrodas šis kuģis. Tas ir, veicot reisu starptautiskajos ūdeņos, uz šī kuģa klāja darbosies karoga valsts jūras tiesību aktos noteiktās tiesiskās normas. Turklāt karogs nes ievērojamus ieņēmumus šīs valsts valsts kasei reģistrācijas maksas apmērā. Pārsteidzoši, bet tas ir fakts - šodien, spriežot pēc karogiem, tādām valstīm kā Panama un Libērija ir lielāka flote nekā tradicionālajai Vācijai vai Anglijai. Tas, protams, nenozīmē, ka visi kuģi, kas paceļ šos karogus, pieder šīm valstīm, Kāpēc Ukrainas karogs ir tik nepopulārs, un kāds ir atsevišķu kuģīpašnieku skepticisma iemesls attiecībā uz jūrniekiem, kas strādāja zem mūsu nacionālā karoga? Pirmais un, iespējams, kuģīpašniekiem neērtākais moments ir ārkārtīgi sarežģītā dienestu un iestāžu hierarhija Ukrainas ostās. Faktiski Ukrainas tiesiskais aparāts ir palicis ar padomju regulatīvo mantojumu, kas nekādā veidā nevienkāršo procedūras iebraukšanai Ukrainas ostās un darbam ar krasta dienestiem. No visa šī izriet otrais punkts - jūras administrācijas birokrātiskais raksturs un nevēlēšanās (vai nespēja) ievērot starptautisko jūras tiesību normas. Trešais punkts, kas jau tieši attiecas uz jūrniekiem, ir Ukrainas jūrnieku apmācības līmeņa un profesionalitātes pakāpeniska samazināšanās. Un darbs zem Ukrainas karoga kuģīpašnieku acīs var arī nozīmēt nepietiekamas angļu valodas zināšanas, kas vienmēr ir bijis augsta līmeņa rādītājs. Jā, mēs nevēlamies teikt, ka tagad katram Ukrainas jūrniekam ir minētās problēmas, tomēr jūrniecības kopienā informācija par jūrniekiem, kas izrādījušies no neprofesionālās puses, izplatās ātri, un tāpēc nākotnē daudzi kuģīpašnieki, ieraudzījuši Ukrainas pasi, var sākt mērīt visus Ukrainas jūrniekus "pēc viena standarta". Šī tendence pastāv, lai gan vēl nav ieguvusi satraucošus apmērus. tomēr jūrniecības kopienā informācija par jūrniekiem, kas izrādījušies no neprofesionālās puses, izplatās ātri, un tāpēc nākotnē daudzi kuģīpašnieki, ieraudzījuši Ukrainas pasi, var sākt mērīt visus Ukrainas jūrniekus "pēc viena standarta". Šī tendence pastāv, lai gan vēl nav ieguvusi satraucošus apmērus. tomēr jūrniecības kopienā informācija par jūrniekiem, kas izrādījušies no neprofesionālās puses, izplatās ātri, un tāpēc nākotnē daudzi kuģīpašnieki, ieraudzījuši Ukrainas pasi, var sākt mērīt visus Ukrainas jūrniekus "pēc viena standarta". Šī tendence pastāv, lai gan vēl nav ieguvusi satraucošus apmērus. Pozitīvie momenti Tomēr neaizmirsīsim par pozitīvajiem aspektiem. Starptautiskajā sabiedrībā Ukraina turpina būt “jūrniecības valsts”. Kuģīpašnieku uzņēmumu izvēle par labu mūsu jūrniekiem galvenokārt ir saistīta ar relatīvo priekšrocību atalgojumā - Ukrainas jūrniekiem, diemžēl, ir vienas no zemākajām algām pasaulē, līdzās rumāņu un filipīniešu jūrniekiem. Pēdējā laikā šī tendence ir sākusi uzlaboties uz labo pusi, tomēr, protams, ES vai ASV pilsoņu algu līmenis joprojām ir ļoti, ļoti tāls. Tādējādi nevar teikt, ka daudzu kuģīpašnieku uzņēmumu nevēlēšanās pieņemt darbā Ukrainas jūrniekus ir tikai viņu darbā zem Ukrainas karoga. Ir daudzi faktori, kam nav nekāda sakara ar to. Jā, ir iespējams, ka pastāv atsevišķi gadījumi ar tieši tādu cēloņsakarību, bet tie ir atsevišķi, lai tos neņemtu par problēmas pamatu.
