Automātiskais tulkojums
Katra kuģa apkalpe, neatkarīgi no tā tipa un mērķa, jāietver: kapteinis, virsnieki (vecākie, vidējie un jaunākie) un kuģa apkalpe kā tāda. Vecāko personālu veido kapteinis, galvenais stūrmanis un galvenais un otrais mehāniķis. Jaunākajā komandas personālā ietilpst: otrais un trešais stūrmanis, elektromehāniķi un trešais un ceturtais mehāniķis. Jūrnieku vakanču regresija Nevar teikt, ka vecākajam un jaunākajam komandas personālam šodien nav problēmu ar nodarbinātību. Patiesībā tagad, jo īpaši pandēmijas kontekstā, ir regresija jūrnieku vakancēs visās specialitātēs, bez izņēmuma. Tāpēc šodien jebkuram jūrniekam no Ukrainas ir grūti doties jūrā. Galvenais iemesls tam ir laika palielināšana, kas nepieciešams dokumentu iegūšanai, kā dēļ Ukrainas jūrnieki kavē termiņu kuģa uzkāpšanai. Tas, protams, neapmierina kuģu īpašniekus, un tagad viņi dod priekšroku filipīniešu vai citu etnisko grupu pārstāvju darbā pieņemšanai, kuri neprasa augstu samaksu par darbu jūrā. Attiecībā uz jaunākajiem virsniekiem, mūsu speciālistus pakāpeniski aizstāj turki. Šī tendence turpinās kopš 2019. gada un, diemžēl, situācija tikai pasliktinās. Vēl viens, ne mazāk problemātisks Ukrainas jūrnieku nodarbinātības jautājuma aspekts ir izglītības bāzes pasliktināšanās. Saskaņā ar krūinga pārstāvju viedokli, Ukrainas jūrniekiem trūkst atbilstošas apmācības un izglītības tieši uz klāja. Tas ietekmē, pirmkārt, kuģa personāla topošo locekļu kvalifikāciju, gan matružu, gan komandas personāla. Tāpēc lielas starptautiskās kompānijas nav ieinteresētas attīstīt attiecības ar Ukrainas krūinga kompānijām jūrnieku nodarbināšanas jautājumos uz saviem kuģiem. Sakarā ar to jaunākais komandas personāls var ilgi palikt "krastā", bez iespējas doties jūrā, un tas, kā mēs jau zinām no iepriekšējiem rakstiem, var izraisīt vēl lielāku kuģu īpašnieku nevēlēšanos pieņemt darbā jūrniekus ar ilgu darba pārtraukumu. ... Birokratizācija un orgānu korupcija Trešā un, iespējams, viena no galvenajām problēmām jūrnieku nodarbinātībā ir to iestāžu birokratizācija un korupcija, kas valsts līmenī nodarbojas ar jūrnieku nodarbinātības un sertifikācijas jautājumiem. Šī problēma ir diezgan daudšķautņaina un satur veselu faktoru kopumu, kas vienā vai otrā mērā ietekmē Ukrainas jūrnieka veiksmīgas nodarbinātības iespējamību. Es domāju, ka daudzi jūrnieki, neatkarīgi no tā, vai viņi ir iesācēji, kas vēlas sākt pirmo reizi, vai pieredzējuši jūrnieki, saskārās ar nepieciešamību pēc kāda veida materiālās kompensācijas apmaiņā pret iespēju doties strādāt jūrā. Un tā ir viena lieta, kad šis jautājums tiek atrisināts tiesiskajā laukā (krūinga kompāniju pakalpojumi par vakanču atlases pakalpojumiem piemērotā kuģī). Tomēr ļoti biežas ir situācijas, kad tā sauktās "atlaides" prasa persona, kam vienkārši ir savienojumi īstajās vietās. Bieži vien summa, kas jāmaksā par viņu "palīdzību", ir gandrīz puse no nopelnītā. Visbiežāk šādas "attiecības" var novērot pirmā izbrauciena laikā, kad darba pieredzes trūkums neļauj parastam jūrniekam rēķināties ar uzmanības pievēršanu savai personai. Secinājums ir tāds, ka nodarbinātības problēmas jaunākajam komandas personālam nav neatrisināmas. Tomēr absolūtais vairākums no tām nevar tikt atrisināts tikai ar pašu jūrnieku spēkiem. Galvenā problēma joprojām ir valsts palīdzības trūkums.
