Automātiskais tulkojums
Pēc navigācijas vēstures standartiem tankeru flote ir salīdzinoši jauna parādība. Līdz XIX gadsimta 70. gadiem nebija tehnisko risinājumu, kas ļautu transportēt lielus šķidruma apjomus tieši kuģa lādētavā, nevis mucās. No otras puses, īpašas vajadzības pēc tā nebija. Viss mainījās ar naftas destilācijas izgudrojumu, no vienas puses, un vairākiem jauninājumiem kuģubūvē: korpusa sadalīšanu atsevišķos tankos - "tankos", tērauda rūpniecības attīstību, industriālo sūkņu sistēmu izveidošanu. 1877. gadā tika nolaists pirmais kuģis, kas paredzēts beramā šķidruma transportēšanai - "Zoroaster".
Pieprasījums pēc lieliem naftas produktu apjomiem auga, frakts un tankeru būvniecība bija lēta, un jūras naftas tirdzniecība uzplauka. Šodien darbs uz tankera nozīmē nodarbinātību uz kuģiem, kas pārvadā naftu, ķimikālijas vai sašķidrinātas gāzes. Iekšēji katram no šiem kuģu tipiem ir arī sava klasifikācija.
Naftas tankeri
Visizplatītākais šķidrās kravas kuģu tips. Tas ietver gan tiešos naftas tankerus (Crude Oil Tankers), gan:
naftas/beramkravas/rūdas tankerus
naftas/rūdas tankerus (Ore / Oil Tankers)
naftas produktu transporta kuģus (Oil Product Tankers).
Darba stundas uz jebkuras no šīm klasēm kuģa ir vienlīdz labi apmaksātas.
Tos pieņemts klasificēt divos veidos. Pirmais - pēc kravas ietilpības, precīzāk, pēc deadweight. Mazie tankeri (DWT no 16,5 līdz 25 tūkstošiem tonnu) biežāk tiek izmantoti naftas produktiem, lieltonoažas, kā likums, transportē neapstrādātu naftu, bet supertankeri ar DWT virs 320 tūkstošiem tonnu tiek izmantoti kā peldošie termināli, no kuriem nafta tiek pārkrauta mazākos kuģos. Cits naftas tankeru klasificēšanas veids ir pēc izmēra. Klases Suezmax, Malaccamax (zināmi arī kā VLCC), Seawaymax, Panamax atbilst šaurumiem un kanāliem, kuriem tie ir paredzēti. Mazākais Seawaymax tika radīts sekmīgai pārejai no Atlantijas uz ASV Lielajiem ezeriem caur Sv. Lāvrenša kanālu, Panamax - manevram Panama kanālā, Suezmax - Suecas kanālā. Populārākais Aframax izmērs nav nosaukts pēc kanāla, bet pēc Shell Oil izstrādātās AFRA sistēmas. Šī tipa tankerus raksturo plašuma un salīdzinoši kompaktu dimensiju kombinācija, lai tie varētu darboties lielākajā daļā pasaules ostu.
Gāzes tankeri
Tie ir ātrgaitas kuģi, aprīkoti ar jaunākajām tehnoloģijām. To ātrums jūrā vidēji ir 20 mezgli (pret naftas tankeru 14). Gāzes tankeri tiek dalīti LPG, kas pārvadā propilēnu, propānu, butānu vai šķidro amonjaku, un LNG - kuģi sašķidrinātas dabasgāzes transportēšanai. Tos pieņemts klasificēt pēc pārvadājamo gāzu bīstamības pakāpes. 1G klases kuģi pārvadā augsti bīstamas vielas un prasa maksimālu apkalpes apmācību un disciplīnu. 3G gāzes tankeros drošības pasākumu līmenis ir vidējs. Jebkurā gadījumā prasības personālam šajā tankeru tipā ir tuvas maksimumam, tāpēc, ja meklējat darbu jūrā bez pieredzes, labāk aizmirst par gāzes tankeriem.
Ķīmisko vielu tankeri
Šī tankeru klase parādījās pēc Otrā pasaules kara, kad ķīmijas rūpniecība sāka strauji augt un starptautiskā tirdzniecība piedzīvoja pēckara izaugsmi. Tos klasificē pēc izmēra (mazākie ir iekšējiem ūdeņiem, lielākie - okeāna satiksmai) un pēc pārvadājamās kravas bīstamības pakāpes cilvēkam. Salīdzinot ar citiem tankeriem, ķīmisko vielu tankeris var šķist sīks blakus tam pašam gāzes tankerim, bet eksāmenu skaits, kas jūrniekam būs jākārto nodarbinātības procesā, nav mazāks. Tomēr darbs uz ķīmisko vielu tankeriem ir izdevīgs. Šeit loma ir ne tikai augstajām algām, bet arī lojalitātes programmām, bezmaksas apmācībai un īsiem līguma termiņiem, ko piedāvā darba devēji.
