Šeit izklāstītās instrukcijas jāievēro ikreiz, kad kuģis tiek novietots sausajā dokā.
Kuģim jābūt vertikālā stāvoklī un trim nedrīkst pārsniegt divus metrus pie pakaļgala vai kā pieprasījis doka kapteinis.
Visiem lūku vākiem un starpdubultu segumiem jābūt uzlikti savās vietās.
Visiem kraviesiemiem un celtņiem jābūt nostiprināti priekšgala-pakaļgala virzienā.
Visiem aizsargmargas jābūt pareizi uzstādītas savās vietās.
Trepes jāsaloka pie kuģa sāniem un loča kāpnes jānovāc prom.
Visi sānu porti jānoslēdz slēgtā pozīcijā.
Visas tualetes jānoslēdz un atslēgas jātur galvenā virsnieka atslēgu dēlī.
Visiem galvenajiem vārstiem skalošanas ūdens līnijās jābūt slēgtiem kuģa uzturēšanās laikā dokā.
Enkurs jānostiprina droši pirms kuģa priekšgala iebraukšanas sausajā dokā.
Kapteinim jāpārliecinās, ka tiek uzturēts adekvāts ugunsdzēsības aprīkojums.
Atbilstošs paziņojums par to, ka cilvēki strādā pie dzenskrūves un stūres, jāizvieto redzamā vietā pie galvenā dzinēja droseles/vārstiem, pagriezienkārtas un stūres riteņa nekavējoties pēc kuģa novietošanas uz ķīļa blokiem. Ja iespējams, jāuzstāda fiziski šķēršļi vai jāimobilizē attiecīgās iekārtas.
Kapteinim jāpārliecinās, ka viņam ir pietiekama stabilitāte gan dokošanas, gan dokošanas beigšanas laikā.
Kapteinim jāinformē visas ieinteresētās puses par sausā doka varas institūciju izdotajiem noteikumiem.
Kapteinim jānodrošina, ka apkalpošanas uzņēmums iesniedz sausā doka ķīļa bloku plānu pirms kuģa iebraukšanas sausajā dokā, lai nodrošinātu, ka bloki ir līdzeni un pareizi izvietoti, lai izvairītos no mijiedarbības starp korpusa konstrukcijām, dibena aizbāžņiem, eholokatora pārraidītājiem utt.
Visas jūras zonas, kas nav pieejamas apkalpošanas uzņēmuma darbiniekiem un darbuzņēmējiem, jānoslēdz.
Jāveic visi piesardzības pasākumi, lai novērstu kuģa aprīkojuma zādzības, ieskaitot instrumentus, ierīces utt.
Nekavējoties pēc doka izžūšanas kapteinis un galvenais mehāniķis kopā ar galveno virsnieku rūpīgi jāpārbauda kuģa zemūdens korpuss. Kapteinim īpaša uzmanība jāpievērš visiem defektiem kuģa korpusā, t.i., čaumalu apšuvumam, bilžu ķīlim utt.
Galvenajam mehāniķim rūpīgi jāpārbauda visas jūras kastes, stūre un stūres gultņi, dzenskrūve(-s), cinka anodi, stumbra caurumu blīvējumi un visi citi zemūdens korpusa elementi, piemēram, loča caurums, eholokatora zondes utt. Viņam jānodrošina, ka tiek veikti precīzi pakaļgala vārpstas attāluma/u mērījumi.
Enkura ķēdes jāizliek un rūpīgi jāpārbauda katras dokošanas laikā.
Kuģa uzturēšanās laikā sausajā dokā nedrīkst sūknēt vai novadīt degvielu vai ūdeni, kā arī nedrīkst mainīt nekādus smaguma elementus uz kuģa klāja bez doka kapteiņa rakstiskas atļaujas. Galvenā virsnieka pienākums ir informēt doka kapteini un veikt nepieciešamos pasākumus jebkādām smaguma izmaiņām, kas var būt vajadzīgas sakarā ar remontdarbiem.
Vienu stundu pirms doka applūdināšanas galvenajam virsniekiem personīgi jāpārliecinās, ka visi novadīšanas aizbāžņi ir cieši uzstādīti savās vietās un uz cinka anodiem nav atstātas lentes. Galvenajam mehāniķim jāpārliecinās, ka visi jūras vārsti ir savās vietās un pareizi iestatīti. Šajā sakarā tiks veikts ieraksts kuģa klāja un mašīntelpa žurnālos. Stumbra caurumu blīvējumi jāuzstāda un aizbāžņi jānostiprina un jāpārbauda attiecībā uz eļļas blīvējumu/noplūdi pēc darba pabeigšanas.
Katram inspektoram, kurš apmeklē kuģi sausajā dokā, jābūt pavadībā superintendents, kapteinis un/vai galvenais mehāniķis atkarībā no situācijas.
