Naftas piesārņojums no kuģiem izraisa nopietnas vides un ekonomiskas sekas. Attiecīgi sabiedrības un valdības iestāžu uzmanība ir pievērsta vides piesārņojumam.
Mēs, kā īpašnieki/menedžeri, vēlamies sniegt turpmāku ieguldījumu krasta piesārņojuma riska samazināšanā.
Tāpēc mēs ieviešam šādus norādījumus:
Krasta navigācija vispārīgi - Visi kuģi (darbs uz tankera)
Navigācija gar krastu līnijām jāplāno, lai nodrošinātu maksimālu drošību no sadursmēm un uzskriešanas. Pārejas plānā jāiekļauj piemērota minimālā attāluma no krasta novērtējums, ņemot vērā vēja un straumes apstākļus, kā arī dzinēja atteices vai vilces spēka zuduma risku.
Plānojot pāreju, jāņem vērā IMO pārskatītās un ievērojamās satiksmes nošķiršanas shēmas. Ja loģisks maršruts droši ved no viena satiksmes dalījuma uz otru, tad satiksmes maršruts jāplāno, izvairīties no krustojumiem, kas varētu traucēt citu kuģu kustību un palielināt sadursmes risku.
Iespēju robežās maršrutiem gar Ziemeļamerikas krastu jāatrodas vismaz 25 jūras jūdžu attālumā no krasta. Ja pāreja caur šauriem ūdeņiem neļauj uzturēt 25 jūras jūdžu attālumu no krasta, tad navigācijai jānotiek maksimāli drošā attālumā.
Informācija par kuģi (darbs uz tankera)
Šāda informācija par kuģi jābūt pieejama katram virsniekiem:
.1) Galvenie izmēri
.2) dalījums
.3) tonaža
.4) Enerģijas aprīkojums
.5) Palīgmašīnas
.6) Stūrēšanas sistēmas
.7) enkuri
.8) Klāja aprīkojums
.9) Piestāšanas ierīces
.10) sakaru līdzekļi
.11) Manevru iespējas
.12) Stabilitātes informācija
.13) Navigācijas ierīces
Pamata manevrēšanas raksturlielumi
Manevrēšanas informācija loča kartes, stūrmansmajas plakāta un manevrēšanas buklets veidā jābūt pieejama virsniekiem un ločiem, un tā jāsastāda un jāizvieto attiecīgi visos kuģos.
