Navigācija Dienvidāfrikas ūdeņos
Pēdējos gados ievērojams skaits kuģu ir guvuši nopietnus bojājumus, kuršējot Dienvidāfrikas ūdeņos. Lielākā daļa bojājumu skār priekšgala ievainojumus. Avāriju analīze ļāva konstatēt šādus faktus:
.1 visas avārijas notika pie dienvidaustrumu krasta starp Īstlondonu un Ričardsbeigu.
.2 lielākā daļa iesaistīto kuģu atradās divdesmit jūdžu attālumā no kontinentālā šelfa.
.3 lielākā daļa, protams.
bojātie kuģi virzījās dienvidrietumu virzienā.
.4 Kad notika avārija, dienvidrietumu vēji ar spēku 6 vai augstāku bija saglabājušies 24 stundas vai ilgāk.
.5 tika novērots zems barometriskais spiediens.
.6 lielākā daļa avāriju notika no aprīļa vidus līdz oktobra vidum.
Šo avāriju cēloni pētīja Keiptaunas Universitātes Okeanogrāfijas departaments un tika secināts, ka avārijas bija neparastu meteoroloģisko apstākļu sakritības rezultāts, ko var paskaidrot šādi:
"Noteiktos meteoroloģiskos apstākļos Dienvidāfrikas krastā dažkārt rodas neparasti viļņi ar izņēmuma augstumu, kas rada nopietnus bojājumus kuģiem, kuri ir pietiekami nelaimīgi, lai ar tiem sastaptos."
Šie viļņi parasti rodas, kad vietējā depresija, kas pārvietojas no austrumiem uz ziemeļaustrumiem, rada stiprus dienvidrietumu vējus, kas ģenerē jūras viļņus ar 7 m līdz 8 m augstumu ar viļņu garumiem no 60 m līdz 90 m. Šie jūras viļņi var būt garāka viļņu garuma viļņi, ko ģenerējusi vētra ar centru, kas tiek pastiprināti
kādā attālumā (maersk vacancies for seamen)
uz dienvidiem no šīs zonas, abu viļņu kopas virzījās ziemeļaustrumu virzienā pret Agulhas straumi.
Šādos apstākļos, kad jūras viļņu un bangojuma virsotnes precīzi sakrīt, var rasties stāvs frontālais vilnis ar izņēmuma augstumu. Šāds vilnis, kam priekšā ir dzīla ieplakas, var sasniegt 20 m vai lielāku augstumu. Šāda viļņa virsotne stiepjas tikai nelielu attālumu, un augstums saglabājas tikai tik ilgi, cik jūras un bangojuma viļņi sakrīt.
Pamatojoties uz iegūto pieredzi un iepriekšminēto pētījumu rezultātiem, kapteinim tiek ieteikts rūpīgi uzraudzīt meteoroloģiskos apstākļus attiecīgajā zonā, kuršējot pie Dienvidāfrikas dienvidaustrumu krasta.
Ja meteoroloģiskie apstākļi ir līdzīgi iepriekš aprakstītajiem, kapteinim jāveic šādi piesardzības pasākumi:
Turpināt braukšanu ar ļoti mērenu ātrumu, līdz bīstamā zona ir attīrīta.
Saglabāt kursu, kas nodrošinās kuģa atrašanos vairāk nekā divdesmit jūras jūdžu attālumā no kontinentālā šelfa.
Tropiskie rotējoši vētru-piesardzības pasākumi(maersk vacancies for seafarers)
Informācija par tropiskajām rotējošajām vētrām ir ietverta Britu Admiralitātes izdotās Jūrnieku rokasgrāmatas 7. nodaļā.
Piesardzības pasākumi atklātā jūrā
Atklātā jūrā ir ieteicams noenkuroties plaši tropisku rotējošu vētru bīstamības zonā.
